Если Федеральная антимонопольная служба (ФАС) обяжет «Аэрофлот» расторгнуть договор о стратегическом партнерстве с аэропортом Шереметьево, авиакомпании придется забыть о планах нарастить пассажиропоток впятеро и стать глобальным перевозчиком, пишет газета «Ведомости».
Совет директоров «Аэрофлота» обсудит поправки в стратегию развития до 2025 года, рассказали газете два источника, близких к перевозчику и его совету директоров. Стратегия, принятая в 2011 году, предусматривала два варианта развития авиакомпании — инерционный и агрессивный. По первому «Аэрофлот» должен был расти вместе с рынком и остаться локальным перевозчиком. Этот вариант предусматривал рост пассажиропотока компании за 14 лет втрое — до 42 млн человек. Совет директоров выбрал агрессивный вариант, согласно которому компания должна превратиться в глобального перевозчика, а ее пассажиропоток — вырасти в 5 раз, до 74 млн человек.
В настоящий момент менеджмент «Аэрофлота» предлагает совету вернуться к инерционному сценарию, говорят собеседники «Ведомостей».
Поводом для смены стратегии могут стать претензии Московского областного управления ФАС, которое может признать договор о стратегическом партнерстве между «Аэрофлотом» и Шереметьево противоречащим антимонопольному законодательству, говорят источники «Ведомостей». В этом случае авиакомпании придется либо умерить амбиции, либо перейти в другой аэропорт, отмечают они.
Договор с Шереметьево подписан осенью и предусматривает приоритетное обслуживание «Аэрофлота».
Шереметьево — базовый аэропорт для «Аэрофлота». На компанию и ее партнеров по альянсу приходится около 80% рейсов, отмечает член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко (признан в РФ иностранным агентом, внесен в реестр террористов и экстремистов). Если договор не начнет действовать, «Аэрофлот» столкнется с существенными ограничениями, а в 2015 году и вовсе не сможет дальше развиваться, говорит Алексашенко.
ФАС, защищая конкуренцию на внутреннем рынке, лишает «Аэрофлот» возможности конкурировать глобально, заявил близкий к авиакомпании источник. Кроме того, ее решение понизит стоимость компании, когда государство найдет стратегического инвестора на свой пакет в 51%, уверен он.
По словам Алексашенко, «Аэрофлот» вряд ли «откажется от амбиций стать глобальным игроком», но в таком случае придется выбрать новый аэропорт базирования.
По словам гендиректора Infomost Бориса Рыбака, для глобального игрока важную роль играет транзитный пассажирский трафик за счет зарубежных рынков, «а он у «Аэрофлота» пока невысок». Переход в Домодедово, которое уже приближается к пределу своей мощности, не решит проблемы «Аэрофлота», уверен он.
