Убытки украинских железных дорог — компании «Укрзализныця» — стремительно увеличиваются. В первом квартале 2015 года убытки от пасcажирских перевозок увеличились более чем в тысячу раз, составив 2,4 млрд грн. Для сравнения, за первый квартал прошлого года пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщениях принесли убытков только на 2,2 млн грн.
Рекордный рост связан с подорожавшим дизельным топливом, ценами на электроэнергию, металлопрокат, комплектующие материалы и девальвацией национальной валюты, объясняют в управлении «Укрзализныци».
Всего расходы на организацию пассажирских перевозок превысили 3,3 млрд грн при доходах в 953,3 млн грн (все — первый квартал). Убытки от перевозок пассажиров в дальнем сообщении составили 1,4 млрд грн, а пригородном — 966,9 млн грн.
Убыточность пассажирского крыла раньше компенсировалась с помощью перекрестного субсидирования за счет грузовых перевозок, но в последнее время грузовые перевозки «Укрзализныци» тоже сокращаются.
В январе — марте 2015 года ежесуточная погрузка на железных дорогах Украины составила около 670 тыс. тонн, что на 25,6% ниже, чем в 2014 году.
Повышение тарифов, сложная экономическая ситуация, сокращение объемов грузов от грузовладельцев привели к тому, что в период с января по март 2015 года в среднем за сутки обрабатывалось более 11 тыс. вагонов, что на 23,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Сильнее всего сократились внутренние и экспортные перевозки. Внутри страны по итогам 2014 года грузовые перевозки сократились на 20,3%. В экспорте уменьшение произошло в основном за счет химических и минеральных удобрений (на 37,5% меньше, чем в 2013 году) и каменного угля (23,2%).
Битва за власть
Тысячекратный рост убытков компании происходит на фоне череды кадровых смещений. Чуть больше чем за год в «Укрзализныце» сменилось три руководителя. В марте 2014 года с поста директора компании ушел Сергей Болоболин, на его место кабмин Украины назначил Бориса Остапюка, который в прошлом был руководителем Донецкой железной дороги.
Но уже в ноябре после начатых проверок финансово-хозяйственной деятельности компании он был уволен, а исполняющим обязанности гендиректора «Укрзализныци» стал его заместитель Максим Бланк. В 2015 году кадровые смещения продолжились.
Отстраненное руководство с помощью вооруженных лиц забаррикадировалось в киевской штаб-квартире ЮЗЖД, не пуская в здание Тягульского и Бланка, который несколькими днями позже заявил, что «в ближайшее время государство вернет контроль над взбунтовавшейся ЮЗЖД, даже если придется применять силовой вариант».
В конце марта все же Тягульский смог приступить к исполнению своих обязанностей.
Прицел на доходность
Первыми шагами по увеличению доходности предприятия стало повышение цен. Индексация была одобрена министерством инфраструктуры Украины.
За последние девять месяцев тарифы на перевозку пассажиров и грузов повышались два раза, только на грузовую перевозку рост тарифов составил 12,5% в 2014 году и 30% в январе 2015 года.
В ближайшее время пройдет еще одна волна индексации тарифов. «Укрзализныця» требует от властей одобрить повышение грузовых цен еще на 25% к существующим.
На повышение тарифов на грузовую перевозку уже пожаловались игроки химической отрасли страны.
Рост цен на фоне общего спада экономики приведет к утрате конкурентоспособности на внешних рынках и значительному спаду производства, сообщил президент ассоциации «Союз химиков Украины» Алексей Голубов.
Пассажирские компании, входящие в состав «Укрзализныци», тоже заявляют о росте убытков и необходимости индексировать тарифы.
Так, Одесская железная дорога (одно из шести подразделений, входящих в состав «Укрзализныци») планирует повысить пассажирские тарифы в пригородном сообщении на 30%. Причиной называют подскочившие более чем в два раза убытки. Доходы от перевозки пассажиров не покрывают расходы на операционную деятельность и на пятую часть. На 1 грн эксплуатационных расходов на пригородные перевозки железная дорога получает всего 14,7 коп. дохода, жалуются в ОЖД.
С конца апреля повысится стоимость проезда и в поездах Южной железной дороги (ЮЖД). Новые тарифы на пригородное сообщение увеличатся почти на 30%, сообщил пресс-центр ЮЖД. «Укрзализныця» требует повышения тарифов на пассажирские перевозки минимум на 21%, заявлял Бланк. Окончательное решение об индексации будет принято после обсуждения вопроса с министерством экономики страны и ключевыми игроками рынка. Для уменьшения издержек планируется также сокращение штата «Укрзализныци».
Новые украинские власти намерены изменить структуру управления «Укрзализныци» и превратить компанию в акционерное общество. Такая реформа сможет решить две задачи, сказал «Газете.Ru» исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко.
Во-первых, это одноразовые дополнительные поступления в госбюджет, а во-вторых, в средней долгосрочной перспективе государству не придется покрывать убытки компании, которые в настоящее время ложатся на бюджет. И чем быстрее это произойдет, тем лучше — и для компании, и для государства в целом, уверен аналитик.
