Глава РЖД Владимир Якунин в четверг заявил, что фонд «Благосостояние» (одним из учредителей которого является РЖД) частично профинансировал сделку по приобретению порта Ванино компанией «Мечел».
«Мечел» просил соответствующую финансовую поддержку, она была оказана под конкретный пакет, который «Мечел» там приобрел, — цитирует Якунина ПРАЙМ. – Что касается дальнейшего, я знаю, что это соглашение подразумевает выход Пенсионного фонда из этой сделки на условиях, которые будут для него выгодны с точки зрения управления пенсионными деньгами».
Размеры финансирования и пакета Якунин не уточнил.
Связаться с представителями РЖД и НПФ «Благосостояние» не удалось.
«Финансирование приобретения Ванино осуществлено в рамках консорциума инвесторов. В соответствии с условиями финансирования состав участников консорциума не раскрывается, — заявили «Газете.Ru» в «Мечеле». – Как один из крупнейших экспортеров, обладающий значительными производственными мощностями на Дальнем Востоке, «Мечел» заинтересован в развитии транспортной инфраструктуры региона, что также является одной из составляющих инвестиционной программы РЖД. Здесь наши стратегические интересы полностью совпадают».
В среду Счетная палата опубликовала результаты ряда своих проверок, в том числе проверки оценки Ванинского порта, которую проводила компания «Топ-аудит». Счетная палата считает, что оценка была занижена: цена продажи превысила оценочную в 16,3 раза, и это «ставит под сомнение качество проведенной оценки». Коллегия аудиторов решила направить информационное письмо в Росимущество, а также отчет о результатах контрольного мероприятия в Федеральное собрание Российской Федерации.
Как рассказали «Газете.Ru» в Росимуществе, в ходе заседания коллегии Счетной палаты было отмечено, что оценка пакета акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» осуществлялась в рамках федерального закона «Об оценочной деятельности». На оценку было получено заключения SРО.
«При этом важно отметить, что в рамках процесса отчуждения крупнейших активов из федеральной собственности оценка актива является лишь одним из факторов, на базе которых формируется минимальная/начальная цена тендера, — говорят в Росимуществе. — Финальная цена продажи является результатом работы агента по структурированию сделки, привлечению спроса и обеспечению конкурентности и прозрачности процесса. Претензий к Росимуществу у Счетной палаты нет».
В начале декабря прошлого года структура «Мечела» «Мечел-Транс» выиграла конкурс на 55% (73,33% обыкновенных именных акций) Ванинского морского торгового порта, принадлежащих государству.
«Мечел-Транс» предложила рекордные 15,5 млрд рублей — в десять раз больше стартовой цены.
По словам специалистов, актив требует крупных финансовых вложений, его справедливая цена не превышает 3 млрд рублей. Сделка стала одной из крупнейших в приватизационной программе 2012 года.
«Нам удалось достичь соглашения с консорциумом инвесторов, которое обеспечит недолговое фондирование данной сделки при условии нашего управления портом», — уточнял позднее гендиректор «Мечела» Евгений Михель, но конкретных инвесторов не назвал.
НПФ «Благосостояние» может частично профинансировать проект по развитию железной дороги на участке Tындa — Koмcoмoльск-нa-Aмype Байкало-Амурской магистрали, на которую будет вывозиться уголь с Эльгинского месторождения «Мечела». Об этом в четверг сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источники.
Проект оценивается в 40–45 млрд рублей. Предполагаемый срок окупаемости – 15–20 лет, для этого должны быть выпущены «длинные» нерыночные облигации РЖД. Часть их выкупит Внешэкономбанк, который располагает дешевыми средствами Пенсионного фонда РФ. «Благосостояние» же, как ожидается, выкупит бумаги на сумму примерно 5 млрд рублей.
Кто является бенефициарами кипрских компаний, неизвестно. Однако уже тогда эксперты рынка высказывали версию о том, что это может быть РЖД и позднее порт должен перейти во владение «Российских железных дорог».
Впрочем, Якунин позднее выражал сомнения в том, что правительство разрешит РЖД владеть Ванино. «Моя последовательная заинтересованность заключается не столько во владении портом, сколько в создании совместных структур управления», — заявлял Якунин.
Аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов считает, что особого экономического смысла во вхождении РЖД в капитал порта нет. «Разве что с точки зрения контроля конечных точек выгрузки, — рассуждает эксперт. – Но и в этом смысла немного: слишком невелик объем перевалки Ванинского порта по сравнению с объемами перевозок РЖД».
Гендиректор агентства INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров также уверен, что РЖД не будет входить в капитал Ванинского порта. «Инвестиция для «Российских железных дорог» крупная (учитывая стоимость сделки по покупке Ванино) и не соответствующая целевым установкам инвестиционной программы, но опосредованное участие в сделке вполне обоснованно и гарантирует более эффективную реализацию программы развития порта в будущем», — поясняет Бурмистров.
По его словам, фонд «Благосостояние» традиционно инвестирует в железнодорожные и смежные активы. «РЖД интересно развитие портовых мощностей, так как оно автоматически означает рост перевозок и доходов, — говорит эксперт. – Именно поэтому РЖД поддержало приход в Ванино крупного инвестора – компании «Мечел» и ее неназванных партнеров.
По мнению Бурмистрова, в РЖД знали о том, что «Мечел» перепродаст актив и сделка будет структурирована с использованием офшоров.
