Рабочая группа, курирующая проект оптимизации использования воздушного пространства в Московском авиаузле (МАУ), сняла часть ограничений Министерства обороны на полеты.
Но договориться с Федеральной службой охраны и властями Москвы по оставшимся запретным зонам и зонам ограничения полетов пока не удалось, следует из материалов группы, с которыми ознакомилась «Газета.Ru».
За несколько месяцев совместной работы представители ведомств нашли ряд решений, удовлетворяющих участников консультаций. Есть предварительное решение по зоне ограничения полетов в Саваслейке (филиал 4-го Центра подготовки авиаперсонала Минобороны). Эта зона резко ограничивала число эшелонов для самолетов, идущих к Домодедово с востока: поток рейсов в аэропорт с восточных направлений сводится максимум к 20 в час, а в часы пик запрещены полеты в нижнем воздушном пространстве (его используют самолеты ATR-42, Ан-24, Ан-26, Як-40). Рабочей группе удалось изменить конфигурацию зоны, хотя для окончательного решения вопроса требуется установка дополнительных средств слежения (двух радиолокаторов) в районе Саваслейки, которые позволят контролировать воздушное пространство в удаленных пилотажных зонах.
У аэродрома Домодедово, где оператор аэропорта предполагал строительство новой взлетно-посадочной полосы на удалении 1837,5 м относительно оси существующей ВПП-2, существовал «непреодолимый конфликт» со схемами движения аэродрома Раменское. Но конфликт разрешился сам по себе, было принято решение по строительству полосы на удалении до 300 метров от оси ВПП-2.
Но в процессе работы над трассами в авиаузле специалисты обнаружили аналогичный воздушный конфликт — теперь уже вокруг новой полосы в Шереметьево. Строительство полосы под вопрос не ставится, но, если не разрешить обнаруженные разногласия по воздуху, использовать полосы Шереметьево в независимом друг от друга режиме (с одновременным заходом на параллельные ВПП) будет невозможно.
В Шереметьево две параллельные взлетно-посадочные полосы, но близкое расположение полос друг к другу ограничивает возможность их независимого использования. Для устранения дисбаланса и увеличения пропускной способности аэропорта было решено строить новую полосу. Проект новой ВПП разработала «Корпорация Инжтрансстрой» по заказу «Ространсмодернизации» (дирекция госзаказчика по реализации федеральной целевой программы), в сентябре 2011 года он получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Проектировщики работали с информацией, полученной от аэронавигационных служб, и на момент утверждения проекта комплекс новой полосы предусматривал работу полос Шереметьево в независимом режиме, пояснил Алексей Берестенко, главный специалист управления проектных работ «Корпорации Инжтрансстрой».
Сейчас противоречия по Шереметьево связаны с двумя зонам: UUR391 (УДАВ) и аэродром Чкаловский. УДАВ — объект Минобороны, зона радиолокационной станции «Дон-2Н» — войск Воздушно-космической обороны в районе Софрино. Полеты здесь до сих пор были запрещены в радиусе 7 км и на высоте до 7 км над РЛС. Гражданским и военным специалистам удалось достичь компромиссного соглашения по этой зоне. Ее границы сокращены до 5 км в радиусе по горизонтали и до 3 км по высоте. Тем не менее и этот вариант сохраняет дефицит расстояния для схем прибытия в Шереметьево: фактически самолет при заходе на посадку на новую полосу будет проходить в непосредственной близости от зоны УДАВ (западнее ее на 2,8 км) и при неточном пилотировании будет попадать в запретную зону. Приемлемым здесь считается расстояние в 4,6 км, но для этого необходимо сократить зону УДАВ еще больше — до 3,5 км в радиусе (по горизонту и вертикали). Пока военные не решаются на такой шаг.
Чтобы использовать старую полосу в независимом от новой режиме, самолеты, заходящие на посадку, необходимо пустить восточнее зоны УДАВ. Но в таком случае лайнеры будут заходить в зону аэродрома Чкаловский: расстояние между самолетами, одновременно заходящими на посадку в Шереметьево и в Чкаловский, будет опасным.
Решения по этой ситуации можно найти, и сейчас они прорабатываются, говорится в материалах рабочей группы.
По вопросу построения этой зоны свои предложения внесли и правительство Москвы, и силовые ведомства. ФСО, в частности, согласовала полеты над Москвой, но не ниже, чем на высоте 8,1 км, сообщили в службе на запрос «Газеты.Ru».
Предложения «неприемлемы», считают специалисты. Предложенные варианты исключают «какую-либо возможность размещения безопасных схем прибытия на полосы аэродрома Внуково», а также не позволяют специалистам организовать прибытие самолетов в Домодедово в режиме независимой работы обеих ВПП домодедовского аэродрома.
Рабочая группа настаивает на своем варианте конфигурации зоны UUP53.
В итоге из-за задержки в согласовании запретных зон и зон ограничения полетов рабочая группа не может построить финальную версию проекта новой организации движения в московской воздушной зоне. «Как следствие, это не позволяет перейти к проектированию структуры воздушного пространства смежных зон (в том числе согласование маршрутов с Украиной и Белоруссией), а также к моделированию для получения диспетчерских оценок», — говорится в материалах рабочей группы.
