— 6 октября в Венецию прибыл SSJ-100 с заводским номером 95023 для мексиканской компании Interjet. Что дальше с ним будет происходить?
– совместное предприятие Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Сухой» (49%), отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi SuperJet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию. Компания отвечает за обучение и глобальное послепродажное обслуживание, за дизайн и разработку VIP и грузовых вариантов самолета. Представительство SuperJet International находится в Москве (Россия), офис продаж — в Вашингтоне, округ Колумбия (США).
Мы должны обеспечить поставку самолета заказчику в марте 2013 года. На первый взгляд может показаться, что у нас довольно много времени, но для всей той работы, которая нам предстоит, особенно по сертификации, это не так много. К тому же это первый самолет. Мало того, что мы должны провести сертификационные мероприятия, все-таки надо не забывать, что все рабочие, которые задействованы в процессе, делают свой первый самолет. Они в начале прохождения обучения. Так что март – очень жесткий график, но я все-таки рассчитываю, что мы этот график выполним.
— В перспективе – с последующими самолетами – как быстро будет происходить процесс установки салона и покраски машины?
— Три месяца. Мы планируем, что здесь (в ангаре SJI (признана в РФ нежелательной организацией) в Венеции. — «Газета.Ru») у нас будет три самолета в работе одновременно. И мы должны выйти на режим поставки заказчику одного самолета в месяц.
— Когда закроете заказ для Interjet?
— В 2013 году девять самолетов будет поставлено заказчику и 11 самолетов в 2014 году.
— Насколько вы готовы к послепродажному обслуживанию?
Мексиканская авиакомпания со штаб-квартирой в Мехико – крупнейшая на внутреннем рынке Мексики – изначально заказала 15 самолетов SSJ-100 и оформила опцион еще на 15 самолетов, но летом 2012 года на Фарнборо перевела опцион на 5 машин в твердый заказ. Общая стоимость сделки оценивается в $700 млн.
Ранее заказчик ориентировался на версию Long Range, но сейчас остановился на базовом варианте на 93 кресла. По словам представителей Superjet International, расчеты маршрутной сетки авиакомпании показали, что экономически более рационально использовать самолет в базовой версии. SSJ-100 будет летать в четыре аэропорта внутри страны и на международных линиях. Заказ и конфигурация последующих 10 самолетов будет определяться по итогам выполнения первого заказа.
— А обслуживание по запчастям?
— Мы делаем глобальную систему послепродажного обслуживания. Мы работаем с «Армавиа». Конечно, когда речь идет об «Аэрофлоте», действуем через «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Система работает, и ничто не мешает нам сразу после поставки начать обслуживание и Interjet.
— Но запчасти придется поставлять в Латинскую Америку. Какое закладывается время на решение проблемы от момента ее возникновения?
— Все зависит от того, насколько сложная проблема. Если ситуация, что называется «самолет на земле», требуется замена детали, то мы планируем поставлять запчасти в режиме 24 часа с момента звонка. Мы немедленно отправим необходимую деталь со склада во Франкфурте или в Москве. Но, так как речь идет об Interjet, о первом американском заказчике, мы планируем открыть склад во Флориде. Так, безусловно, будет быстрее.
— Сейчас у SJI два заказчика – Interjet и швейцарская Comlux с заказом на Sukhoi Business Jet? Когда ждете новых заказов?
— Мы разговариваем со многими компаниями, но я предпочитаю не раскрывать ход переговоров, пока не подписано соглашение о намерениях.
— Интересен ли SSJ европейскому рынку?
— Весь рынок SSJ-100 мы совместно с ГСС оценили примерно в 800 самолетов. Европейский рынок, по нашим расчетам, потенциально от 100 до 160 самолетов.
— Но конкуренция жесткая?
— Да, сложно, конечно. Но мы любим трудные вещи. И уверен, вместе с русскими мы придем к успеху.
