Rolls-Royce дотянул до суда

Авиакомпания Qantas подала на двигателестроителей в суд после ЧП с А380

Австралийская авиакомпания Qantas подал в суд на Rolls-Royce. Перевозчик требует компенсации за дефектный двигатель и вынужденные простои. Не исключено, что иски к Rolls-Royce подадут и другие перевозчики, эксплуатирующие самые большие пассажирские самолеты в мире A380, а также авиастроительная корпорация Airbus.

Австралийская авиакомпания Qantas, самолет A380 которой в начале ноября совершил экстренную посадку из-за разрушения в воздухе двигателя Trent 900, обратилась в федеральный суд Австралии с требованием обязать производителя двигателя Rolls-Royce выплатить ей компенсацию. «Подача в суд позволит Qantas возместить убытки, которые она понесла в связи с инцидентом с самолетом A380 и ограничением эксплуатации этих самолетов», — заявила авиакомпания. Пока сумма претензий Qantas не определена.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "click": "on",
    "id": "3436833",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "uid": "_uid_3453517_i_1"
}

Одновременно австралийское управление по безопасности на транспорте, расследующее инцидент с авиалайнером Airbus A380, порекомендовало авиаперевозчикам провести дополнительные проверки устанавливаемых на эти самолеты двигателей Rolls-Royce Trent 900 в связи с обнаружением нового дефекта. По данным специалистов, речь идет о возможном смещении центровки масляного трубопровода, которое может привести к образованию «усталостных трещин», утечке масла и отказу в работе двигателя из-за возгорания масла.

По мнению инспекторов, проблемы могли потенциально привести к «отказу двигателя с катастрофическими последствиями».

Предварительные результаты проведенных проверок управление обещает обнародовать 3 декабря.

Эксперты не исключают, что иски к Rolls-Royce подадут и другие авиакомпании, эксплуатирующие А380. Вслед за Qantas использование самолетов, оборудованных двигателями Trent 900, приостановили для проведения проверок технического состояния двигателей Singapore Airlines и Lufthansa. В середине ноября

европейский производитель самолетов Airbus также заявил, что будет требовать полной компенсации у компании Rolls-Royce за дополнительные логистические издержки, вызванные перебоями в деятельности.

Самый большой пассажирский самолет в мире

Airbus А380 - широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолёт, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie) - самый крупный серийный авиалайнер в мире. Высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,8 метра. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость - 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный - 3 литра топлива на одного пассажира на 100 км пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса - 560 тонн (масса самого самолёта - 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 469 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан-225 «Мрия»).

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы - около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. На сегодня два десятка перевозчиков заказали более 200 самолетов.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 40 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare. На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям Airbus, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в 2008 году.

Желание Qantas получить компенсацию вполне очевидно, говорят эксперты. «Ведь вопрос не в одном двигателе, а в издержках Qantas от простоев», — говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорт» Олег Пантелеев. Подобные поломки авиационных двигателей, когда «происходят внешние разрушения и лопатки разлетаются в разные стороны», случаются не каждый день, добавляет он.

Впрочем, Пантелеев уверен, что Rolls-Royce удастся восстановить репутацию: «Понятно, что сам новый двухпалубный А380 и все происшествия с ним являются предметом пристального внимания, в том числе и СМИ. Но Rolls-Royce рано или поздно решит проблемы», — говорит Пантелеев.

Инцидент с Trent 900 — первое происшествие подобного рода с двигателями Rolls-Royce для широкофюзеляжных гражданских самолетов с 1994 года.

За это время общая наработка всех двигателей Trent и RB211 производства Rolls-Royce составила 142 млн часов полета.