В ближайшие 10–15 лет китайцы собираются построить скоростную железную дорогу, соединяющую Пекин с Лондоном. Путь будет занимать около 2 суток и скорее всего пройдет через Россию. Эксперты сомневаются в целесообразности проекта: на столь больших расстояниях скоростной железнодорожный транспорт нерентабелен.

Планы о масштабном проекте китайская сторона озвучила через британские СМИ. Как пишет The Daily Mail со ссылкой на члена Китайской академии наук и старшего консультанта проекта китайской высокоскоростной железной дороги Ван Меншу, северо-восток Китая и Западную Европу планируется связать через Россию. Судя по карте, представленной The Daily Mail, пассажиры смогут увидеть такие города, как Париж, Берлин, Варшава, Киев, Москва, Санкт-Петербург.

«Поезда будут развивать скорость до 345 км в час», – говорит Ван Меншу. Это означает, что

расстояние в 8158 км, на преодоление которого обычно уходит около недели, и даже больше, и требуется несколько пересадок, может быть покрыто за 48 часов.

Правда, проект может споткнуться на таких вопросах безопасности, как нелегальная миграция, визы и контрабанда, пишет газета.

В дополнение к проекту «трансроссийского экспресса», китайцы не прочь построить еще две высокоскоростные дороги. Первый из возможных маршрутов свяжет Кунминь на юге Китая с Сингапуром через Вьетнам, Тайланд и Малазию. Второй маршрут может соединить Урумчи на севере Китая с Индией через Казахстан и Узбекистан. В Китае уже есть своя сеть высокоскоростных железных дорог, и сейчас идут переговоры с 17 странами на юго-востоке и в центральных районах Азии о прокладке путей на их территории. По словам Ван Меншу, в рамках переговоров обсуждается вопрос обмена ресурсов на технологии: многие страны недостаточно развиты, однако богаты природными ресурсами.

Впрочем, откровенное интервью Ван Меншу не понравилось высокопоставленным китайским чиновникам, которые поспешили дополнить слова инженера, добавив неопределенности. У Китая пока нет планов строительства вместе с Россией высокоскоростной железной дороги, которая проходила бы по российскому Дальнему Востоку, заявил в Пекине заместитель министра железных дорог КНР Ван Чжиго. Китай также не планирует превратить железнодорожную магистраль между Пекином и Москвой в высокоскоростную, добавил главный инженер этого министерства Хэ Хуау.

Проект амбициозный, но пока сырой, китайцы это сами понимают и включают свою «китайскую дипломатию», объясняют такое расхождение мнений международные эксперты. В России же создание столь длинной высокоскоростной магистрали вообще считают «неосуществимым прожектом». «У любого транспортного продукта есть своя целевая аудитория, – говорит эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института естественных монополий Евгений Алексеев. – Например, туристические перевозки по Транссибирской магистрали популярны среди иностранцев, которые хотят посмотреть Россию. Но им нужно множество остановок в пути для осмотра достопримечательностей и совсем не нужна скорость». Если же говорить о чисто транспортной составляющей проекта, то есть о быстрой доставке людей, к примеру из Лондона в Пекин, то в этом конкуренции авиации нет и быть не может, по крайней мере в обозримой перспективе, говорит эксперт.

Потенциал железных дорог в высокоскоростных перевозках ограничивается расстоянием примерно в 800 км. На бо́льших расстояниях скоростной железнодорожный транспорт будет заведомо убыточным.

В отличие от воздушного транспорта, который на таких расстояниях экономически эффективен.

Если даже абстрагироваться от экономической составляющей проекта и его технической реализуемости, то понятно, что в любом случае потребуется построить новые пути сообщения. Существующие железные дороги для этого не подойдут: они предназначены в основном для вывоза сырьевых грузов. «Очевидно, что достаточной загрузки для новых магистралей не будет, ввиду отсутствия спроса на должном уровне. И тогда они станут музеем ненужных вещей под открытым небом», – резюмирует Алексеев.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

mardong2

(без темы)

"День опричника", Владимир Сорокин - наш впередсмотрящий?

Вариант, на самом деле один - наши друзья включают (в который раз) информационный шум. Один раз я уже видел такое - когда в 2006 они обещали за полгода-год построить термоядерный реактор.

А может это наши включают - ссылок то на "британские СМИ" никаких...

Как
Тема
Комментарий

lenden98

Рановато заметку опубликовали

надо через 16 дней (1 апреля).

Как
Тема
Комментарий

gastt

Насчет того, что "самолетом - лучше" есть некоторые сомнения

Про неудобства перелетов на дальние расстояния "экономическим классом" написано немало.

А бизнес- или 1-м классом лететь - дороговато получиться может.

А тут, ежели в поезде нормальные спальные купе сделать, то, пожалуй, покомфортнее получится из Пекина в Лондон на поезде за 2 суток лежа доехать, чем 1 сутки, скрючившись в...

Как
Тема
Комментарий

neoliberalparty

(без темы)

У китайцев полно долларов в закромах, которые постоянно обесцениваются. Они скупают все и вся по всей планете, поэтому не удивлен, что появился такой "прожект". Если будут строить, то нам это выгодно, т.к. мы заинтересованы в новых путях сообщения высокого класса. Думаю, что может быть востребовано на как раз средних расстояниях...

Как
Тема
Комментарий

yahaldey

да... пока чешемся

пока чешемся Китайцы и дороги проложат по нашей территории. Хотя, Московским чиновникам это будет выгодно.

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (7)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ТРАНСПОРТ»

	РЖД сдает "дочек" Российские железные дороги (РЖД) в течение трех ближайших лет собираются привлечь как минимум 100 млрд рублей, продав акции
	«Сапсан» уже не скор Даже поломки скоростного поезда «Сапсан» не способны умерить желание РЖД ускорять поезда. Для маршрута Москва ― Санкт-Петербург
	Электрички уехали от нового тарифа Москва отказывается от новой системы расчета стоимости проезда на электричках. Сбор в 26 рублей за каждое пересечение границы