Авиационные активы «Ростехнологий», доставшиеся им в наследство от обанкротившегося альянса AirUnion, уйдут под крыло «Аэрофлота». Премьер-министр РФ Владимир Путин одобрил предложение Минтранса по акционированию компании ГТК «Россия» и других ФГУПов, находящихся в ведении компании «Ростехнологии», и последующее их слияние с компанией «Аэрофлот». По сути, это означает, что двухлетние мучения «Ростехнологий» с активами AirUnion и попытка создать полноценного конкурента «Аэрофлоту», провалились.
Решение о консолидации активов «Ростехнологий» с «Аэрофлотом» было принято во вторник в ходе встречи Владимира Путина с главой Минтранса Игорем Левитиным. Именно Левитин настаивал на этом плане. А вот сами «Ростехнологии» идти под крыло «Аэрофлота» до последнего не хотели. Глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов надеялся договориться об альянсе с супругами Филевыми ― Владиславом и Натальей, контролирующими авиакомпанию «Сибирь».
Глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов собирался создать из «Росавиа» полноценного конкурента «Аэрофлоту: авиакомпанию с пассажирооборотом 20 млн человек уже к 2017 году. Сейчас у нее около 200 самолетов. Но три четверти лайнеров авиакомпаний, вошедших в «Росавиа» после банкротства AirUnion, морально и физически устарели. Более того, несколько авиакомпаний AirUnion находятся в состоянии банкротства. Имущество «Красэйр» и «Самары» – планеры, двигатели и даже недвижимое имущество – выставлено на аукцион. Чемезов собирался обновить авиапарк «Росавиа», купив около 50 новых самолетов на сумму более чем $2 млрд. Тендер на закупки должен был состояться еще летом. Но, как рассказал «Газете.Ru» источник в авиационных кругах, «в «Росавиа», по сути, не происходило ничего конструктивного: делились сферы влияния, портфели и кабинеты». Структуру под названием «Авиакомпания», которую «Ростехнологии» создавали под авиаобъединение «Росавиа», теперь ликвидируют, а его немногочисленный коллектив, включая гендиректора Бориса Короля, распустят.
Левитин объяснил Путину, что такое решение не будет противоречить антимонопольному законодательству. По его словам, на «Аэрофлот», который сегодня в основном концентрируется на международных перевозках, приходится около 15% внутренних перевозок, а после консолидации с активами «Ростехнологий» доля вырастет до 30―35%. «Это вписывается в рамки антимонопольного регулирования, и мы можем с антимонопольной службой подумать, как в будущем эти регулятивные меры постоянно контролировать», ― отметил министр.
«Хорошо. Решение принято. Я с вашим предложением согласен. Приступайте к работе», ― ответил премьер.
«Аэрофлот» к слиянию уже готов. На прошлой неделе авиакомпания, по сути, была национализирована:
частный акционер компании, владелец Национального резервного банка Александр Лебедев, как он сам признался, не без давления государства расстался со своим пакетом акций (25,8%). Правда, по рыночной цене. Теперь часть акций Лебедева, купленных «Аэрофлотом», будет использована для обмена на авиационные активы «Ростехнологий».
Между тем эксперты слияние «Аэрофлота» с авиационными активами «Ростехнологий» считают непродуманным шагом, ждать синергетического эффекта от которого не стоит. «Активы «Ростехнологий» просто растворятся в «Аэрофлоте», ― уверен руководитель консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак.
У «Аэрофлота» есть абсолютно все маршруты, которые есть у перевозчиков «Ростехнологий».
Но самый большой минус в том, что практически все авиакомпании «Ростехнологий» по своему историческому происхождению региональные. Изначально они были заинтересованы развивать бизнес в регионах, там, где исторически базировались. Но у «Аэрофлота» концепция другая. «Что бы ни декларировало руководство авиакомпании, концентрироваться перевозки будут в Шереметьево, где «Аэрофлот» создает свой хаб», ― говорит Рыбак. При этом региональное сообщение на севере-западе, в Поволжье и на Дальнем Востоке будет деградировать.
Возможно, «Аэрофлот» не будет разрушать бизнес региональных перевозчиков и попытается сделать из них полноценных «дочек». «Но есть куда более предпочтительный вариант ― обанкротить эти авиакомпании, отдав долги, а ценные остатки забрать себе», ― считает Рыбак.
Практически все авиакомпании, переходящие к «Аэрофлоту», находятся в катастрофическом положении.
«Флот их разнотипный и неухоженный, и «Аэрофлоту» он не нужен», ― объясняет Рыбак свою позицию. Пожалуй, самый ценный актив ― ГТК «Россия», да и та накопила долгов на несколько миллиардов рублей.
«Альянс с «Сибирью» был бы предпочтительнее, ― уверен Рыбак. ― Это был реальный шанс создать второго окологосударсвенного перевозчика, но конкурирующего с «Аэрофлотом». Конкуренция всегда лучше и для бизнеса, и для потребителя». А так получается, что государственные и окологосударственные активы сольются в одну авиакомпанию, как полагают эксперты, она сохранит все существующие преференции и, очевидно, будет получать дополнительные. Например, «Аэрофлот» уже попросил отдать ему в управление Шереметьево-2, так как построенный им терминал Шереметьево-3 способен обслужить только 9 млн пассажиров, а уже в этом году авиакомпания перевезет 12 млн пассажиров.
Оставшимся частным авиакомпаниям после такой консолидации остается лишь играть второстепенную роль.
