Александр Лебедев вернулся к оперативному управлению своим Национальным резервным банком. Он уже был его президентом с 1995 по 2004 год, параллельно являясь и генеральным директором НРБ. Но после банкир увлекся политикой. В 2004—2007 он был депутатом Госдумы, и банковскую деятельность ему пришлось оставить, хотя Лебедев сохранил за собой пост председателя совета директоров Национальной Резервной Корпорации.
Вернуться в банк Лебедева побудило желание лично заниматься его развитием. Бизнесмен недоволен текущим состоянием дел в НРБ. «Нет организации, где я был бы доволен положением дел: во всех дочерних организациях что-нибудь да случалось, — посетовал Лебедев. — Будь то Ильюшин Финанс (НРК владеет 26% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс»), или Энергофинанс».
Правда, на первый взгляд, дела у НРБ не так уж и плохи. По итогам первых девяти месяцев 2009 года он входил в сотню крупнейших российских банков. Несмотря на кризис, ему удалось нарастить чистые активы на 1,28% к уровню аналогичного периода 2008 года, и еще более существенно — ликвидные активы: до 1,24 млрд. рублей, плюс 6,53%. Депозиты увеличились на 5,77% до 14,93 млрд. рублей. Однако кредитный портфель банка снизился на 26,45% (до 17,32 млрд. рублей).
Но больше всего в НРБ и его структурах бизнесмена раздражает отсутствие должной прозрачности и качество отчетности. Порядок, по его словам, надо навести и в системе выплат многомиллионных премий и бонусов сотрудникам. «Что буду делать, посмотрим. Пускай для начала вернут незаконно выплаченные бонусы и премии. Поэтому я и возвращаюсь, чтобы все эффективнее разивавалось», — заключил Лебедев.
Совсем плохи дела в Национальной жилищной компании. По словам бизнесмена, там всех пришлось уволить. Накопились проблемы и в руководстве национальной резервной корпорации. «Более или менее нормальные дела в национальной земельной компании в авиакомпании Red Wings», — говорит он.
Обратно в политику Лебедев не собирается. «Я не участвую в политике давно. Просто хотел проверить, что у нас там происходит на своей шкуре. Я даже в свой блог на Life Journal уже не пишу», — пояснил он.
Сам Лебедев говорит, что никакого предложения не было. «К тому, что публикует немецкая пресса, я отношусь с большим подозрением», ― сообщил Лебедев «Газете.Ru». Более того, по его словам, Хельвиг ему звонил и подтвердил по телефону, что все это придумали немецкие СМИ. Тем не менее продать свою долю Blue Wings Лебедев готов: «Если будет хорошее предложение. Это же бизнес».
История взаимоотношений акционера ведущей авиакомпании России ― «Аэрофлота» ― Лебедева и Blue Wings началась в 2005 году. Бизнесмен стал подумывать о расширении авиационного сегмента своего бизнеса. Он начал формировать международную сеть авиакомпаний-дискаунтеров «Национальные крылья» (National Wings). В 2006 году через швейцарскую лизинговую Alpstream (принадлежит Лебедеву) он приобрел 48% акций Blue Wings. Этот чартерный перевозчик, основанный в 2002 году юристом Йорном Хельвигом, летал из Дюссельдорфа в Москву, Санкт-Петербург и ряд турецких городов. Сам Хельвиг стал партнером Лебедева с пакетом в 26% акций и руководителем немецкого подразделения проекта. Параллельно Лебедев продолжил работу над созданием второго «крыла» в России ― авиакомпанией Red Wings на основе приобретенной им «Авиалинии 400».
В Blue Wings, как уверяет Лебедев, было инвестировано 115 млн евро. На условиях лизинга в нее были переданы самолеты из Alpstream. Судя по финансовым и производственным данным за 2008 год, Blue Wings работала неплохо. Компания завершила год пятой по объему перевозок в Германии с пассажиропотоком в 1,1 млн человек и выручкой в 147 млн евро. Но
уже в 2009 году у перевозчика возникли серьезные проблемы. В марте 2009 года он впервые прекратил полеты. Лебедев попробовал выйти из проекта, предложив передать Blue Wings «Аэрофлоту» за 1 евро, однако тот отказался.
Проблему с деньгами в конце концов решили, и в апреле прошлого года Blue Wings вернулась в бизнес, но показатели Blue Wings за 2009 год оказались скромными. На днях Blue Wings запретили летать повторно: компания оказалась должна и своим сотрудникам.
В возникших проблемах Blue Wings гендиректор Йорн Хельвиг обвинил Lufthansa. Якобы она испугалась быстрорастущего конкурента и начала ставить палки в колеса с помощью Федеральной авиационной администрации Германии. Но, как выяснил Лебедев, в бедах Blue Wings виноват сам Йорн Хельвиг. Как утверждает российский бизнесмен, Хельвиг злоупотреблял положением, создал еще одну компанию, которая оказывала услуги Blue Wings по завышенным ценам. Такие действия Лебедев назвал рейдерством.
Хельвиг все нападки отвергает. «Причина конфлитка состоит в том, что наш российский акционер давал несколько раз обещания по инвестициям, но не сдерживал их», — высказывает позицию своего босса представитель Blue Wings Фрэнк Лоренц. В свою очередь,
Лебедев это категорически отрицает: «Не понимаю, как вообще можно меня обвинять. Я грузил деньги в Blue Wings вагонами. В прошлом году субсидировали компанию и в этом субсидируем. По сути, единственное условие ― прозрачность. Только когда была лицензия отобрана, я стал вмешиваться».
«Понять, кто прав, кто виноват, сейчас практически невозможно, ― говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. ― Вердикт могли бы вынести авиавласти Германии после полноценного расследования». В любом случае, по мнению экспертов, проблема с Blue Wings вскрыла недостатки Лебедева как бизнесмена. «Всеми своими бизнесами эффективно управлять он не может: он один, а их много», ― говорит источник «Газеты.Ru» в авиационных кругах. Внутри НРК контроль за бизнесами в реальности отстроен не так уж хорошо, чтобы гарантировать четкую и эффективную работу.
Из всех авиационных активов, которыми владеет Лебедев, существенных проблем нет разве что только у «Аэрофлота». «И у Blue Wings, и у Red Wings, и у лизинговой компании «Ильюшин-Финанс» в той или иной степени затруднения, ― говорит Олег Пантелеев. ― Синергетического эффекта от связки «перевозчики ― лизинговая компания, поставляющая этим самым перевозчикам самолеты», не получилось». По мнению экспертов, Лебедеву стоит задуматься об эффективном переформатировании авиационных активов. Возможно, даже радикальном. Лебедеву надо либо вообще продавать их, либо усилить в них свое влияние.
