«Стабилизация по объемам перевозок — это только полдела. Важно еще и вернуть доходность бизнеса, то есть доходную ставку с кресла или с тонны груза. Пока этого не произошло», — говорит Олег Пантелеев из «Авиапорта».
Действительно, убытки мировых авиакомпаний, по данным того же IATA, в первом полугодии 2009 года превысили $6 млрд. Правда, большую их часть перевозчики «заработали» в первом квартале — $4 млрд. Согласно отчету IATA,
второй квартал оказался куда лучше: убытки сократились в два раза — до $2 млрд. Но до плюса в балансе все равно еще далеко.
Загруженность кресел в июле составила в среднем 80,3%. И, как говорят в IATA, этот уровень «может оказаться максимальным для текущего года». Ведь предстоящий осенне-зимний сезон — традиционно слабый для авиаперевозок. В отпуска народ летает уже не так часто.
Впрочем, для пассажиров наличие у перевозчиков избыточных мощностей обернулось даже выгодой. И не только потому, что в салоне теперь можно спокойно поспать, вытянувшись на пустом соседнем кресле. Пустые кресла авиакомпаниям не нужны, и, чтобы распродать лишние места, перевозчики были вынуждены снижать цены. Как признаются эксперты IATA, в среднем цены упали почти на 20%.
IATA призывает авиакомпании сокращать избыточные провозные мощности. Это «будет ключевым фактором, который позволит прекратить снижение стоимости авиабилетов и стабилизировать выручку, а также объемы перевозок»,
отмечают в IATA.
К счастью для перевозчиков — некоторые из них оказались на грани банкротства, — немного улучшилась ситуация на мировом финансовом рынке. Авиакомпании воспользовались этим и сумели привлечь в первом полугодии $3 млрд за счет размещения акций и $12 млрд за счет выпуска облигаций. Таким образом, многие перевозчики избежали банкротства и смогли реструктурировать свои долги.
«Вышла на рынок новая авиакомпания «Авианова», для которой старт оказался вполне успешным, — говорит Пантелеев из «Авиапорта». — Несмотря на кризис, «Трансаэро» и «ЮТэйр» только растут». «Трансаэро» — второй по размеру российский перевозчик, сумела нарастить объемы перевозок уже в мае (+3%) и летом эта тенденция продолжилась. Более того, этот год, как сообщили «Газете.Ru» в «Трансаэро», по перевозкам пассажиров «планируется закончить в плюсе». Правда, наметившуюся положительную динамику портят показатели чистой прибыли, которая в первом полугодии сократилась почти в 7 раз — до 16,7 млн руб.
Некоторые российские авиакомпании, например, «Сибирь», несмотря на кризис, даже рапортуют об улучшении финансовых показателей. «Отчасти из-за того, что они сумели пересмотреть свой бизнес и начали экономить, отчасти из-за того, что прекратили экспансию на рынке и оптимизировали маршрутную сеть, ну, и из-за того, что с рынка ушли конкуренты, оставшимся удалось подхватить их пассажиров», — говорит Пантелеев.
А вот лидер по перевозкам — «Аэрофлот» — по-прежнему стагнирует, хотя от банкротства и далек. В июле «Аэрофлот» перевез на 3% пассажиров меньше, чем в июле 2008 года. Спрос начал восстанавливаться в разгар сезона отпусков, тогда как еще в июне был зафиксирован спад на 11%. Но за полугодие перевозки «Аэрофлота» упали не так значительно, как у всей российской авиации, — на 10,6%. «Аэрофлот» даже сумел увеличить чистую прибыль за первое полугодие на 48% — до 3,33 млрд руб. Но, как говорят эксперты,
«Аэрофлот» спасают «пролетные» деньги (плата иностранных перевозчиков за полеты по транссибирским маршрутам).
Поэтому формально авиакомпания, безусловно, будет в плюсе, но если вычесть «пролетные», то выйти на операционную безубыточность перевозчик сможет в лучшем случае по итогам будущего года.
