Авиакомпания «Ростехнологий» и мэрии Москвы – «Росавиа» – определила, как будет пополнять свой авиапарк. В ближайшие годы она закупит 65 узкофюзеляжных самолетов на $2,6 млрд. Запросы уже отправлены Airbus и Boeing. Вмешаться в спор теоретически может и ОАК с Ту-204СМ. Но с учетом скорости поставок, ей вряд ли доверят постройку больше 15 самолетов, считают эксперты.

Планы главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова сделать из «Росавиа» одну из крупнейших авиакомпаний в России с пассажирооборотом в 20 млн человек уже к 2017 году начали обретать реальные черты. Сегодня на авиасалоне МАКС-2009 в подмосковном Жуковском Чемезов сообщил, что «госкорпорация обратилась к ведущим авиастроителям за коммерческими предложениями на закупку 65 узкофюзеляжных самолетов». «Ростехнологии» могут выбрать как одного производителя, так и нескольких одновременно. Предполагается, что на 50 самолетов будет заключен твердый контракт, еще 15 – будут заложены в опцион.

Интересно, что самолеты в интересах «Росавиа» заказывают именно «Ростехнологии», а не сами перевозчики, вошедшие в 2008 году в новое объединение.

Денег у них нет. Не исключенно, что средства на самолеты будут потрачены государственные. Раньше Чемезов надеялся, что дешевые кредиты удастся найти в Америке. Сейчас в условиях кризиса речи об этом уже не идет. Схема помощи отчасти может быть похожа на поддержку «АвтоВАЗа», которому «Ростехнологии» перечислили 25 млрд рублей,

напоминают эксперты.

У «Росавиа» сейчас около 200 самолетов. Но три четверти лайнеров авиакомпаний, вошедших в «Росавиа» после банкротства AiRUnion, морально и физически устарели. Чтобы развить достаточно разветвленную сеть маршрутов и конкурировать на традиционных маршрутах с тем же «Аэрофлотом», действительно необходимо довольно много современных экономичных самолетов, способных соединить крупные и средние города между собой (у «Росавиа» будет 3 базовых аэропорта – в Москве, Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке). Выбор у Чемезова небольшой: «классика» узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов – Boeing 737 и Airbus A320.

В Airbus к предложению «Росавиа» отнеслись со всей серьезностью. «Мы готовы учесть все пожелания «Росавиа», – сообщила Газете.Ru представитель Airbus в России и СНГ Мария Шляхтова. – Сроки поставок для нас реалистичны». Если до кризиса Airbus и Boeing были загружены заказами на несколько лет вперед, то сейчас все изменилось – многие авиакомпании из-за финансовых трудностей переносят сроки поставок вперед.

Проблема только в том, что «Росавиа» хочет получить самолеты очень дешево – $35–40 млн за лайнер. «На самом деле это цена вторичного рынка,

цена нового A320 по каталогу около $70 млн. Думаю, в итоге «Росавиа» придет к тому, что закажет на «вторичке» те же Boeing или Airbus в лизинг сроком на 5-7 лет», – считает Олег Пантелеев из «Авиапорта». Но источник «Газеты.Ru», близкий к «Росавиа», отрицает возможность использования подержанных «иномарок»: «На большой контракт новых зарубежных самолетов можно получить хорошую скиду». Не исключен вариант и с отменой специально для «Росавиа» таможенных и налоговых платежей, которые увеличивают стоимость новых зарубежных самолетов на 40%, полагают эксперты.

Кто победит – Airbus или Boeing, – пока большой вопрос. «Вспомните, как «Аэрофлот» покупал свои «иномарки». При прочих равных это было политическое решение. Отношения с Францией у нас тогда оказались лучше, чем с США», – говорит источник Газеты.Ru в «Аэрофлоте».

Теоретически получить заказ от «Росавиа» может и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). «Нашим, – отметил Чемезов, – предложение будет передано чуть позже».

Речь идет о самолете Ту-204, точнее о его новой, усовершенствованной модификации Ту-204СМ. И, возможно, о перспективном узкофюзеляжном самолете МС-21, который появится на рынке не раньше 2016 года.

Несмотря на вчерашний нагоняй от Путина за наличие огромных долгов и «расхлябанность» в работе, ОАК верит в свою конкурентоспособность. «У нас давно идут переговоры с «Росавиа», – сообщил пресс-секретарь ОАК Константин Лантратов. – Мы можем начать поставки узкофюзеляжных Ту-204СМ уже в 2011 году». В каком количестве, а главное, за какую цену ОАК сможет предложить ТУ-204СМ, в компании не уточнили.

«Поставка в такие сроки создает проблему для ОАК. Мягко говоря, госкомпания не сможет начать оперативные поставки Ту-204СМ»,

– сомневается Олег Пантелеев.

Куда больше в ОАК уверены в твердом контракте со стороны «Росавиа» на региональные самолеты – Superjet. «Мы ведем переговоры и по SSJ-100», – говорит Лантратов. Только вот сама «Росавиа» делать конкретные заявления по покупке самолетов этого класса пока не торопится. Потребность в широкофюзеляжных региональных самолетах (к которым относится SSJ-100), будет определена позднее, и к концу года «Ростехнологии» направят свои запросы производителям этих типов судов, говорит Чемезов.

«Хорошо, конечно, что «Росавиа» озаботилось обновлением авиапарка, – говорит Олег Пантелеев. – Но компании еще предстоит решить множество имущественных вопросов, передать акции. Там же объединяются государственные перевозчики и частные компании. И вообще авиакомпания еще не имеет свидетельства эксплуатанта, есть только ОАО, в которое сливаются активы». Тем не менее финансирование «Ростехнологиями» закупок новых самолетов для «Росавиа», а вероятность такая очень велика, выглядит более логичным, чем прямое выделение средств «АвтоВАЗу», считают эксперты: даже если авиакомпании-банкроты в составе «Росавиа» не удастся реанимировать, не удастся отдать их долги и заставить летать эффективно, то новые «иномарки» всегда можно будет сдать в субаренду или, на худой конец, просто продать.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

socialister

(без темы)

Ну да, покупайте у иностранных компаний. А свои пускай с протянутой рукой стоят на паперти и последних конструкторов теряют. Как в фильме Кин-дза-дза: "...а мы на них плевать будем. - Зачем. - Как зачем, удовольствие...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (4)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «АВИАЦИЯ»

	Убытки из воздуха Публичный нагоняй от премьера Владимира Путина получила госкомпания «Объединенная авиастроительная корпорация»,
	«Регион-Авиа» полетит по-бразильски В сфере гражданской авиации первый день МАКС-2009 не принес крупных сделок. Отметилась разве что авиакомпания «Регион-Авиа».
	«Авианова» пока полетает в убыток На российском авиарынке появился новый низкобюджетный перевозчик «Авианова». Обещанные им тарифы пока самые низкие среди