Airbus наконец передает заказчику свой первый двухпалубный дальнемагистральный самолет A-380. «Это важная веха для программы А-380», — отметил исполнительный директор Airbus Томас Эндерс в официальном пресс-релизе. Во вторник лайнер-гигант вылетит из Тулузы в Сингапур, откуда 25 октября отправится в первый коммерческий рейс в Австралию. Билеты на первый полет были распроданы с аукциона eBay, почти 1 млн евро выручки пойдет на благотворительные цели. Все покупатели получат официальный именной сертификат, подтверждающий их участие в первом коммерческом полете лайнера. Ежедневные плановые полеты А-380 начнутся с 28 октября.
За билеты на первый рейс сингапурский авиаперевозчик выручил около $1,32 млн. Места в эконом-классе были выставлены на аукцион по $3,8 и покупались по $1825, а места в бизнес-классе со стартовой ценой в $38 уходили за $5900.
Один из билетов, продававшийся вместе с бронью номера в гостинице и другими VIP-услугами, ушел с аукциона за рекордную сумму $153 тыс.
Лайнер может перевозить от 525 (планировка для регулярных полетов) до 853 (в чартерном варианте) пассажиров на расстояния до 15000 км. Длина лайнера составляет 73 метра, высота – 24,1 метра, размах крыльев – 79,8 метра. По желанию авиакомпаний первый этаж лайнера может быть оборудован баром, бильярдной, душем, библиотекой и конференц-залами. Цена лайнера в зависимости от комплектации колеблется около 270 млн евро.
Около 12 млрд евро стоила европейскому авиастроителю разработка самолета, лишившего Boeing-747 Jumbo звания самого большого реактивного самолета в мире. Отраслевые аналитики подсчитывают, что Airbus должен будет продать не менее 600 машин А-380, прежде чем продажи начнут приносить прибыль. В компании пока не дают прогнозов по покрытию убытков, но известно, что около 800 самолетов будет продано в течение ближайших 20 лет.
Согласно программе, первый А-380 должен был попасть к покупателю уже в марте 2006 года, но из-за технических трудностей задержка составила почти два года.
Длительные задержки привели к серьезным финансовым проблемам в Airbus и его материнской компании EADS.
Пришлось ввести жесткую программу экономии (продажа четырех заводов и сокращение 10 тыс. рабочих мест), а также кардинально изменить структуру управления Airbus. И даже теперь, после передачи первого лайнера, Томас Эндерс не считает проблемы компании решенными. Он признает, что первоначальный план производства задал слишком высокие темпы. Напомним, в 2008 году компания планировала выпустить 13 машин, а с 2010 года — по 45 самолетов в год.
Лайнер, переданный сегодня «Сингапурским авиалиниям», станет единственным, сошедшим с конвейера в 2007 году.
Торжественная церемония в Тулузе будет омрачена еще и обвинениями в инсайдерстве членов правления EADS. По информации различных СМИ, в 2005–2006 году они продавали бумаги компании, обладая сведениями о скорых финансовых проблемах холдинга. Под обвинение попадают бывший глава Airbus Ноэль Форжар, а также крупные акционеры EADS того периода — Lagardere и Daimler, резко сократившие свои доли. Глава французского биржевого надзора Жерар Рамейкс уверяет, что окончательные результаты расследования будут известны лишь в марте 2008 года.
Но Airbus не одинок в своих проблемах. Опоздания авиапроизводителей становятся неприятной тенденцией. Конкурент Airbus – американский концерн Boeing – на днях объявил о задержке поставок своей новинки Boeing-787 Dreamliner на полгода.
