SuperJet показал супервыкатку

Пассажирский лайнер SuperJet, разработка которого началась еще в 2001 году, представлен в Комсомольске-на-Амуре

Долгожданный пассажирский лайнер SuperJet, разработка которого началась в России еще в 2001 году, представлен в Комсомольске-на-Амуре. Если летные испытания пройдут без эксцессов, то лайнер сможет занять место на рынке. Однако скоро Япония может выпустить перспективного конкурента SuperJet.

Выкатка самолета SuperJet произошла в Комсомольске-на-Амуре на заводе компании «Сухой». После премьеры должны начаться летные испытания гражданского детища российского производителя истребителей — компании «Сухой». Гендиректор «Сухого» Михаил Погосян сообщил, что испытания начнутся уже в ближайшие три месяца. Первый вице-премьер Сергей Иванов, присутствующий на церемонии выкатки, выразил уверенность, что уже в этом году самолет поднимется в воздух. Глава основного на сегодняшний день заказчика SuperJet российского «Аэрофлота» Валерий Окулов сказал, что в бюджете компании уже заложены средства на эксплуатацию лайнера.

Этот самолет действительно ждали давно. Дело в том, что региональный ближнемагистральный самолет SuperJet 100 (ранее назывался Russian Regional Jet) — самый амбициозный российский проект после распада Советского Союза. Разработка лайнера началась в 2001 году при участии американской Boeing и Авиационного комплекса им. Ильюшина.

SuperJet, рассчитанный на 75–95 пассажиров, должен заменить устаревшие модели Ту-134 и Ту-154, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями, а также составить конкуренцию канадской Bombardier и бразильской Embraer.

Основные конкуренты SuperJet 100 на 95 мест

Сравнительные характеристики региональных самолетов Superjet 100 на 95 мест с самолетом Bombardier ARJ21-900 и Embraer 190

Дальность полета, км
SuperJet — 3050 — 4485 (базовая или увеличенная дальность)
ARJ21-900 – 2225 — 3,334 км (базовая или увеличенная дальность)
Embraer 190 — 4,260

Число мест
SuperJet — 95-98
Embraer 190 — 98
ARJ21-900 – 98 --105

Максимальный взлетный вес, кг
SuperJet — 42520 — 45880
Embraer 190 — 47790 — 50300
ARJ21-900 — 43616 — 47182

Ширина салона, м
SuperJet – 3,2
Embraer 190 – 2,7
ARJ21-900 – 3,1

Высота салона, м
SuperJet – 2,1
Embraer 190 — 2
ARJ21-900 — 2

Ширина кресла, мм
SuperJet — 465
Embraer 190 — 460
ARJ21-900 — 455

Размах крыла, м
SuperJet – 27,8
Embraer 190 – 28,72
ARJ21-900 – 27,3

На сегодняшний день уже заказано 73 самолета SuperJet. До конца 2007 года наберется порядка 100 твердых заказов на SuperJet 100, говорил в августе глава компании Погосян. Крупнейшими заказчиками в настоящее время выступают российские компании «Аэрофлот», заказавший 45 машин, и Air Union. Есть у «Сухого» и первый зарубежный контракт: летом прошлого года итальянская авиакомпания ItaLy заказала десять самолетов SuperJet 100. Эти заказы настолько воодушевили российского авиапроизводителя, что в начале сентября Погосян озвучил довольно смелые планы стать одним из ведущих игроков в гражданской авиации и занять пятую часть мирового рынка региональных самолетов.

В ближайшее время у российского самолета будут хорошие перспективы, считают аналитики, однако через несколько лет расстановка сил на мировом авиационном рынке может измениться, и тогда российской компании придется считаться с новыми конкурентами. «Спрос на самолеты SuperJet, безусловно, будет, тем более что на сегодняшний день никто новых разработок в области региональных самолетов не ведет», — говорит аналитик БК «Открытие» Кирилл Таченников. Есть лайнеры, созданные Bombardier и Embraer, но они уступают SuperJet по своим характеристикам.

Есть еще более дешевый украинский самолет Ан-148, но он не прошел международную сертификацию, напоминает эксперт.

Основные конкуренты SuperJet 100 на 75 мест

Сравнительные характеристики региональных самолетов Superjet 100 на 75 мест с самолетами Bombardier CRJ-900, Embraer 170 и АН-148-100B

Дальность полета, км
SuperJet — 3265 — 4760 (базовая или увеличенная дальность)
Embraer 170 — 3889
CRJ-900 — 2956 — 3385 км (базовая или увеличенная дальность)
АН-148 — 3600

Число мест
SuperJet — 78
Embraer 170 — 70-80
CRJ-900 — до 90
АН-148 — до 80

Максимальный взлетный вес, кг
SuperJet — 38820 — 42280
Embraer 170 — 35990-37200
CRJ-900 — 36514 — 38329
АН-148 — 39600

Ширина салона, м
SuperJet — 3,2
Embraer 170 — 2,7
CRJ-900 — 2,1
АН-148 — 2

Высота салона, м
SuperJet - 2,1
Embraer 170 - 2
CRJ-900 - 1,89
АН-148 - 2

Ширина кресла, мм
SuperJet — 465
Embraer 170 — 460
CRJ-900 — 440
АН-148 — 440

Размах крыла, м
SuperJet — 27,8
Embraer 170 — 26
CRJ-900 — 24,85
АН-148 — 28,91

Помимо этого о планах выпустить аналог SuperJet говорили китайские и японские производители.
Однако, если китайский самолет будет интересен только своей ценой, японские разработки могут существенно изменить баланс сил на международном рынке. На прошедшем салоне в Ле-Бурже японская Mitsubishi Heavy Industries объявила о планах создания регионального лайнера Mitsubishi Regional Jet.

Самолет, который должен быть на 20% экономичнее аналогов, планируется ввести в эксплуатацию к 2012 году.

Многие эксперты связывают надежды на будущий успех SuperJet с тем, что в проекте участвует иностранный партнер. Позиции «Сухого» укрепились после того, как в проект SuperJet 100 вошла итальянская Alenia, говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Напомним, что в июне «дочка» итальянской Finmeccanica Alenia Aeronautica объявила о покупке блокпакета (25% плюс 1 акция) в компании «Гражданские самолеты Сухого», 100-процентином подразделении государственного ОАО «Сухой». В августе Alenia и «Сухой» сообщили о создании СП по продажам и обслуживанию самолетов SuperJet, в котором «Сухому» будут принадлежать 49%, а Alenia — 51%. По мнению Пантелеева, многие авиакомпании, являющиеся клиентами итальянского авиастроителя, вероятно, предпочтут обновить и расширить свой авиапарк именно за счет региональных самолетов SuperJet.