Дорог каждый километр дорог

В 2014 году «Росавтодор» построит и реконструирует более 534 км дорог

Более 534 км дорог будет построено и реконструировано в текущем году силами «Росавтодора». Работы будут проведены на 84 федеральных трассах, при этом расходы составят более 141 млрд руб. Приоритет будет отдан трассам М56 «Лена», М5 «Урал», М7 «Волга» и М60 «Уссури». Эксперт «Газеты.Ru» уверен, что эти объемы в масштабах страны ничтожно малы, и считает, что дорожникам необходимо уделить внимание качеству дорог в Подмосковье.

В 2014 году «Росавтодор» осуществит строительство и реконструкцию 84 участков федеральных автомобильных дорог общего пользования протяженностью 534,2 км. На эти цели будет направлено 141,9 млрд руб., говорится в официальном сообщении пресс-службы организации.

В ведомстве отмечают, что федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» (2010–2020 годы) предусматривает строительство и реконструкцию в 2014 году всего 405 км автодорог, а оставшиеся 129,2 км «Росавтодор» построит дополнительно.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "id": "5920689",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "uid": "_uid_5953653_i_1"
}

«Вместо зимней автомобильной дороги на Якутск от Невера, где летом были непроезжие направления, появятся километры капитальной дороги с твердым покрытием, доступной для движения автомобильного транспорта как зимой, так и летом, — говорится в официальном сообщении начальника Управления проектирования и строительства автомобильных дорог «Росавтодора» Тимура Лубакова.

— Или вместо двухполосного участка автомобильной дороги М5 «Урал» с неудовлетворительным качеством асфальтобетонного покрытия к концу года появятся 48 км современной четырехполосной автотрассы, соответствующие всем требованиям безопасности и комфорта».

Напомним, что в соответствии с поручениями президента РФ «Росавтодором» определены 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог: М5 «Урал» Москва – Челябинск, М9 «Балтия» Москва – Рига, М29 «Кавказ» Краснодар – Баку, М51,53,55 «Байкал» Челябинск – Чита, М56 «Лена» Невер – Якутск, М60 «Уссури» Хабаровск – Владивосток, М18 «Кола» Санкт-Петербург – Мурманск, М7 «Волга» Москва – Казань, М8 «Холмогоры» Москва – Архангельск, А180 «Нарва» Санкт-Петербург – Таллин, Р21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск.

«Если рассмотреть эти 11 направлений, то

в 2014 году максимум ресурсов на себя заберут восемь участков (81,9 км) дороги М56 «Лена», 10 участков (48 км) М5 «Урал», 6 участков (44,7 км) М7 «Волга», 7 участков (57,8 км) М60 «Уссури», — заявили в «Росавтодоре».

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "id": "5914065",
    "incutNum": 2,
    "repl": "<2>:{{incut2()}}",
    "uid": "_uid_5953653_i_2"
}

Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций «РОДОС» Олег Скворцов считает, что объемы работ по строительству и реконструкции дорог, запланированные на 2014 год, в масштабах страны ничтожно малы.

«584 км дорог — это очень мало, — сказал Скворцов «Газете.Ru».

— Сейчас общая протяженность дорожной сети в России составляет порядка 1 млн км, а в год мы в общей сложности строим 2000 км. Так что подобное соотношение весьма скромное по отношению, к примеру, к тому же Китаю, где ежегодно строят до 30–40 тыс. км дорог».

По мнению эксперта, на ремонт, содержание и развитие дорог в России ежегодно необходимо тратить до 3% от ВВП.

«У нас не до конца отработан вопрос с финансированием, — полагает Скворцов. — Министерство транспорта еще во времена министра Левитина провело большую работу и возродило дорожные фонды, но этого все равно мало. В целевой программе записано, что к 2020 году мы будем иметь почти половину дорог, которые не соответствуют техническим нормам. Опыт других стран показывает, что именно развитие дорожно-транспортных сетей приводит к экономическому развитию государства. При этом мы относимся к категории развивающихся стран, а значит, у нас темпы роста должны быть гораздо выше.

А на деле у нас 28 тыс. населенных пунктов вообще не связаны между собой дорогами. В Европе, Америке, Канаде вы такого не встретите, а вот в Африке наверняка.

Согласно докладу Всемирного банка о состоянии дорожной сети, у нас затраты на дороги составляют около 1% от ВВП. Для того чтобы содержать и ремонтировать существующие дороги на нормальном уровне, необходимо тратить 2% от ВВП. Если же мы хотим развивать дорожную сеть, то уровень расходов нужно довести до 3% от ВВП».

В свою очередь в «Росавтодоре» обещают, что сделают все возможное для удвоения объем строительства дорог в ближайшие годы.

«За период 2003-2012 годов в России было осуществлено строительство и реконструкция 3,8 тыс. км автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Для обеспечения удвоения строительства и реконструкции этих дорог в 2013-2022 годах необходимо ввести в эксплуатацию 7,6 тыс. километров», - сообщили «Газете.Ru» в «Росавтодоре». - Госпрограммой РФ «Развитие транспортной системы», а также откорректированной ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», предусмотрено обеспечить строительство и реконструкцию 7,4 тыс. км автомобильных дорог общего пользования федерального значения. С учетом предусмотренных на 2019-2020 годы ежегодных объемов ввода автомобильных дорог общего пользования федерального значения более 1 тыс. км, в 2013-2022 годах ожидается ввод около 10 тыс. км,

то есть выполнение поручения президента об удвоении строительства и реконструкции в части автомобильных дорог программными документами предусмотрено и будет выполнено при условии недопущения на период до 2022 года сокращения объемов финансирования по сравнению с ФЦП».

В свою очередь Олег Скворцов уверен, что помимо работы над транзитными направлениями ведомству стоит уделить повышенное внимание ремонту дорог в Подмосковье.

«Те дороги, которые назвал «Росавтодор» среди приоритетных, представляют собой транзитные направления. И это правильно, — считает Сковрцов. — Но им стоит обращать внимание на Подмосковье: дороги там в ужасном состоянии. Сейчас ведутся работы на Ярославском, Ленинградском и Минском шоссе. Но остается ряд направлений, которые перегружены, и перспектив нет.

При этом мы находимся на первом месте по аварийности. «Росавтодор» пытается решать эту проблему, и в это приоритетное направление необходимо вкладывать деньги. Ведь для государства не может быть ничего важнее, чем человеческие жизни».

Эксперт уверен, что выполнить поставленные задачи особого труда для ведомства не составит.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "id": "5869457",
    "incutNum": 3,
    "repl": "<3>:{{incut3()}}",
    "uid": "_uid_5953653_i_3"
}

«Сделано много позитивного, появились современные технические решения, но я бы не увлекался особо строительством дорог, — говорит Скворцов. — В реконструкцию сейчас более выгодно инвестировать, нежели в строительство. Основные федеральные трассы у нас уже построены, их просто нужно приводить в порядок. Я уверен, что задачи перед «Росавтодором» стоят скромные — выполнить их ничего не стоит, все мощности это позволяют».

Напомним, что, согласно федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», в 2020 году транспортная подвижность населения Российской Федерации достигнет 10 448 км на 1 человека в год, прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,7 тыс. единиц, доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 85,1%. Общий объем финансирования мероприятий программы составляет 11 411,3 млрд руб. (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета — 5429,5 млрд руб.; за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации — 59,5 млрд руб.; за счет средств внебюджетных источников — 5922,3 млрд руб.