Цивилизация
В отличие от некоторых моих знакомых, уже не первый год весьма скептически настроенных по отношению к этому компактному кроссоверу, мне автомобиль всегда был инстинктивно симпатичен. Возможно, связано это с его компактностью, выгодно отлиающих Freelander от более крупных, но менее изящных собратьев. То, что машина и правда неплохая говорят и цифры – с 2006 года, когда Freelander 2 впервые появился на рынке, по всему миру были проданы сотни тысяч автомобилей, а вскоре ожидается появление и третьего поколения Freelander.
Создатели обновленного Freelander 2, спрятав главные новшества внутри, лишь слегка коснулись дизайна экстерьера.
Передние и задние фары стали более выразительными, получив светодиодные секции ходовых огней. Слегка изменилась и передняя решетка радиатора. Дизайнеры постарались сделать ее более выразительной, но какого-то особого прогресса конструкторы, на мой взгляд, не достигли. Кроме того, уже в базовой версии автомобиля теперь доступны 17-дюймовые легкосплавные диски, а при выборе окраски кузова появились три новых цвета - Aintree Green, Havana и Mauritius Blue.
Когда оказываешься в салоне машины, с первых же мгновений понимаешь, что речь идет о кроссовере премиум-класса. Внутренняя отделка и общая эргономика приборной панели исполнены на самом высоком уровне.
Кнопок как будто бы стало меньше, зато благодаря удачным размерам и продуманной компоновке не нужно отвлекаться от дороги и судорожно искать нужную функцию – все всегда под рукой.
В Freelander 2 появился новый руль с богатым функционалом и подогревом. Впрочем, за подачу звукового сигнала здесь отвечает не привычная центральная часть «баранки», а две тонкие вертикальные панели. С непривычки или в экстренной ситуации с первого раза по ним можно и промазать. Кроме того, у данной модели впервые появилась и камера заднего вида.
Отдельно стоит упомянуть новую аудиосистему Meridian с числом динамиков от 11 (мощность 380 вт) до 17 (825вт) в зависимости от комплектации. В последнем варианте шикарный звук просто ошарашивает своей чистотой и объемностью. Она дополняется новым 7-дюймовым цветным сенсорным экраном.
Интересным новшеством стала возможность заранее запрограммировать климат-контроль на определенную температуру в любое время в течение ближайшей недели.
Эта функция наверняка будет для людей с четким распорядком дня – теперь не нужно ждать, пока машина согреется с лютый мороз или охладится во время летнего зноя. Еще одной интеллектуальной новинкой стал «умный» стояночный тормоз, который регулирует тормозное усилие исходя из наклона поверхности. Достойна упоминания и новая система голосового управления Say What You See, которая выдает на экране подсказки для управления навигацией, климат-контролем, телефоном и аудиосистемой.
Но, несмотря на большое количество появившихся «наворотов», пожалуй, главной особенностью нового Freelander 2 cтал отказ от устанавливавшегося с 2006 года 3,2-литрового шестицилиндрового бензинового двигателя в пользу более современной 2-литровой «четверки». Несмотря на значительно меньший объем, последняя превосходит предшественника в мощности на 7 л.с., а по крутящему моменту на 23 Нм.
Новый турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива достался автомобилю от собрата Range Rover Evoque.
Кроме него, линейка двигателей представлены 2,2 литровым турбодизелем TD4 с механической и автоматической коробками передач мощностью 150 л.с., а также более мощным 190-сильным дизельным SD4 с АКПП.
В «боевых» условиях кроссовер показал себя вполне достойно. Канадские дороги трудно назвать идеальным полигоном для испытания внедорожника, но если постараться, то и там можно найти места, где машине удастся продемонстрировать свои лучшие качества. Мощный двигатель и фирменная система «Terrain Response», адаптирующая автомобиль под различные типы покрытия, позволила Freelander 2 уверенно чувствовать себя и на скоростных шоссе, и на покрытых ледяной коркой проселочных дорогах, и при форсировании небольших водных препятствий. Кроме того, серьезным подспорьем в нестандартных дорожных условиях служит интеллектуальная система полного привода, перераспределяющая крутящий момент между осями в зависимости уровня сцепления колес с дорогой
До 100 км/ч с новым двигателем автомобиль разгоняется за 8,8 сек, всего на 0,1 сек быстрее, чем с 3,2-литровой шестеркой. Отклик на педаль газа – отменный, и даже на приличной скорости машина ведет себя предсказуемо и послушно – никаких вибраций и лишних шумов не чувствуется.
Продажи обновленного FreeLander начались в ноябре этого года. Всего доступны четыре комплектации. Базовая S представлена 150-сильным дизелем с обоими типами сцепления и предлагается по цене от 1,233 млн рублей. Цены на топовую комплектацию HSE стартуют с 1,845 млн рублей, но за эти деньги потенциальный покупатель получит действительно обновленную машину, ставшую заметно умнее и современнее.
