Цивилизация
Семейство Audi A4 дождалось обновления – оно вышло таким же тонким и деликатным, как и в случае с купе и кабриолетами A5, прошедшими рестайлинг чуть ранее. Отличия во внешности бросятся в глаза прежде всего любителям марки или владельцам прежней версии: дизайнеры изменили форму решетки радиатора, слегка «срезав» ее верхние углы, нижнюю кромку фар изогнули чуть по-другому, а светодиодные ходовые огни в них выстроены более резкой и узкой дугой, сменившей полоску с плавным закруглением.
Также слегка изменилась форма задних фонарей, но глобальных отличий от предыдущей версии не наблюдается. За счет новых бамперов автомобиль «подрос» на несколько миллиметров – длина и ширина седана составляет 4701 мм и 1826 мм (для версий S4 и allroad – 4720 и 1826 мм соответственно), колесная база в 2810 мм осталась неизменной, а в высоту 1410 мм до 1500 мм.
Интерьер также выдержан в хорошо знакомом стиле. Его освежили в основном за счет дополнительных хромированных вставок, которые появились на кнопках и рулевом колесе. Сам руль стал выглядеть спортивнее из-за срезанного нижнего сегмента, а навигационная система теперь управляется четырьмя кнопками вместо восьми.
Вслед за «старшими» моделями Audi на A4 появилась точка доступа Wi-Fi, к которой можно подключить одновременно до восьми устройств – смартфонов, планшетников и ноутбуков. В остальном все по-прежнему: на своем месте остались легкочитаемые приборы, русифицированный бортовой компьютер и удобный джойстик системы MMI.
К креслам с многочисленными регулировками, в том числе настройкой поясничного подпора, у водителя и переднего пассажира не должно возникнуть претензий. На заднем сиденье есть место для трех пассажиров, однако в середине сидеть весьма неудобно из-за высокого центрального тоннеля. Багажник сохранил прежние объемы — 480 литров для седана и 490 – для универсала Avant.
Шесть дизелей и четыре бензиновых мотора могут агрегатироваться с механической трансмиссией, «роботом» S-tronic с двойным сцеплением и бесступенчатым вариатором, передним либо полным приводом. Всего для Audi A4 доступны 23 комбинации двигателей и трансмиссий, в России доступны 16 вариантов.
Для седанов А4 в нашей стране предусмотрены 2-литровые и 3-литровые дизели мощностью 143 и 245 л.с. Линейка бензиновых моторов представлена в России полностью – от самого доступного мотора объемом 1,8 л и мощностью 120 л.с. до 3-литрового двигателя TFSI мощностью 333 л.с. на «спортивных» седанах и универсалах Audi S4.
Этот силовой агрегат выдает крутящий момент 440 Нм и разгоняет машину до 100 км/ч за 5 секунд. Из экологических новинок – система start-stop, которая глушит двигатель при остановке и вновь запускает при нажатии на педаль акселератора или повороте руля.
Базовым вариантом трансмиссии для переднеприводных Audi A4 является шестиступенчатая механическая коробка передач, а в качестве альтернативы доступен бесступенчатый вариатор multitronic.
Полноприводные А4 quattro комплектуются «механикой», либо семиступенчатой КПП S-tronic с двойным сцеплением. Для A4 allroad c увеличенным клиренсом доступна только полноприводная трансмиссия.
Различий в поведении Audi S4 с двигателем 3,0 TFSI с механическим нагнетателем и А4 с 245-сильным турбодизелем того же объема оказалось не так много – оба мотора превосходно тяговиты и на низких, и на высоких оборотах и адекватно реагируют на нажатие педали акселератора.
Однако у дизеля «отсечка», после которой ускорение прекращается и необходимо переключаться вверх, ощущается в районе 4,5 тысяч оборотов. Также на дизельных версиях ощущаются небольшие вибрации на руле и рычаге коробки передач, в салоне же даже при высоких оборотах работа двигателя практически не слышна.
Разработчики утверждают, что им удалось снизить расход топлива на 11%. Так, самый экономичный, двухлитровый дизель «по паспорту» должен расходовать всего 4,9 литра на 100 км в смешанном цикле, а могучий V6 TDI – 5,7 л. Впрочем, во время тест-драйва бортовые компьютеры машин демонстрировали гораздо менее обнадеживающие цифры.
Опоры рычагов задней подвески и характеристики амортизаторов инженеры перенастроили в сторону большей жесткости. Большинство элементов пятирычажной передней подвески и задней подвески с трапециевидными рычагами изготовлены из алюминия.
Впрочем, во время движения неровности, встречающиеся на португальских дорогах, практически неощутимы. Автомобиль стабильно держит дорогу и идет на высокой скорости без каких-либо намеков на раскачку. Для экономии топлива, в обновленных Audi A4 вместо гидравлического усилителя руля используется электроусилитель, однако реакции автомобиля в поворотах остались мягкими, но четкими.
В системе Audi drive select предусмотрены четыре стандартных режима движения: «comfort», «auto», «dynamic» и «efficiency», в которых меняются отклик на нажатие акселератора, смещаются точки переключения передач автоматической трансмиссии, изменяются настройки усилителя руля. В переднеприводных версиях Audi A4 система курсовой устойчивости (ESP) также имитирует блокировку межколесного дифференциала.
Вслед за «старшими» моделями A4 оснастили современными системами безопасности: теперь электроника следит за разметкой, дорожными знаками, машина автоматически тормозит перед препятствием на скорости до 30 км/ч, отслеживает реакции и состоянием водителя в зависимость от манеры езды. Кроме того, появилась система слежения за мертвыми зонами.
Обновленные Audi A4 продаются в России с декабря. При этом цены по сравнению с предыдущей версией изменились незначительно – стоимость выросла в среднем на 500 евро. Также российское представительство компании уже объявило цены на «заряженный» универсал Audi S4 Avant. Самая дешевая версия с рядной бензиновой «четверкой» мощностью 120 л.с. и механической трансмиссией обойдется минимум в 1 130 000 рублей. Седан с трехлитровым бензиновым двигателем будет стоить от 2 500 000 рублей, Audi S4 Avant с аналогичным мотором – 2 570 000 рублей.
