Цивилизация
Учитывая традиционно жесткую конкуренцию среди недорогих компактных автомобилей, Chevrolet Aveo предстоит играть не в аристократичный гольф и не в зрелищный футбол, а в самое настоящее регби, где не обойтись без контактной борьбы и силовых приемов.
В качестве таковых разработчики нового Aveo, избрали выразительный дизайн и новую платформу, которую получат впоследствии все компактные модели Chevrolet. Aveo разрабатывала интернациональная команда из 120 человек в корейском подразделении General Motors, образованном после покупки Daewoo.
Согласно разграничению полномочий в концерне, на нем лежит подготовка моделей компакт-класса для GM, машины среднего класса проектируют в Европе, а внедорожники и кроссоверы – в США.
Внешне Aveo, экстерьер которого разрабатывался австралийским специалистом, сохранил больше общих черт с предшественником, чем его младший брат Spark. Теми же остались общие очертания кузова, однако в деталях он стал более живым, веселым и игрушечным. Однако в целом оригинальный, даже футуристичный, и одновременно несерьезный образ создают ему дизайнерские штрихи из недавнего прошлого. И, как поясняют разработчики, главной задачей при его проектировании было создать машину с правильными пропорциями.
Сдвоенные круглые фары в обойме из матового черного пластика, несомненно, выделяются среди современников, сверкающих поликарбонатными общими стеклами.
И задние двери с замаскированной в стойке ручкой заставляют вспомнить Alfa Romeo из недавнего прошлого – не самый плохой пример для подражания.
Щиток приборов – этакий компактный кирпичик – что на малыше Spark, что на Aveo, напоминает электронную игру родом из середины 90-х, только вместо кнопок снизу и сверху – ряды контрольных лампочек. Однако долговязые узкие голубые цифры, указывающие скорость, считываются легко, а красная стрелка тахометра, словно срезанная с игрушечного будильника, ползет по циферблату, оформленному в виде шестеренки.
Для Aveo предлагаются три бензиновых двигателя – 1,2-литровый мощностью 70 и 86 л.с., который агрегатируется только с механической трансмиссией, 1,4-литровый мотор мощностью 100 л.с. (для него доступны «механика» и «автомат»), а самый мощный 1,6-литровый агрегат развивает 115 л.с.
Также предлагается с механической коробкой и шестиступенчатым «автоматом» — таким же, как на Chevrolet Cruze, но с иными настройками.
На узких дорогах Швейцарии со строгими ограничениями, многочисленными пасторальными сельскими пейзажами, да престарелыми тракторами производства FIAT и Lamborghini, Aveo удивительно уместен. Даже с самым мощным 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» автомобиль подчеркнуто нетороплив. Шесть передач подаются каждая в свое время только при езде «вполпедали», а при попытке воззвать к динамичности начинаются толчки и завывания.
«Ручной» режим в автоматической коробке присутствует, но о его номинальности говорит само расположение переключателя – качающейся клавиши на набалдашнике селектора. Рулится автомобиль достаточно прогнозируемо, и усилие на баранке остается постоянным – без псевдоспортивных «приливов мощи». Порадовали прозрачностью и тормоза, а вот двигатель шумноват на высоких оборотах.
Автомобиль с 1,2-литровым мотором и «механикой» более честен и правдив, едет на все свои 86 л.с. при 5600 об/мин и 115 Нм крутящего момента, однако шустрым его также не назовешь. Хороший вариант для начинающего водителя с развитым чувством прекрасного – к нему ведь часто прилагаются порывистость и безоглядность, которые за рулем лучше придерживать, во избежание тяжких последствий. Умиротворяющее на водителя действуют и сиденья – они не подначивают на спортивные подвиги крепким обхватом, но верно придерживают, без намека на расхлябанность.
В отличие от автомобилей корейских марок, Aveo, рожденный с ними на одной земле, не старается прижаться к классу повыше, кичась обильными вставками «под алюминий» и поверхностями «под карбон» в интерьере, но при этом выглядит аккуратно.
Передняя панель с симметричной центральной консолью и множеством потайных ниш собрана из нескольких сортов жесткого серого пластика, дефлекторы обдува с двухстворчатыми заслонками и пятью спицами хоть и похожи на тележное колесо или ступицу старого «МАЗа», но не издают скрипов, а два «бардачка» достаточно вместительны и удобны.
Диапазон регулировок передних сидений достаточно широк, не слишком тесно для такого автомобиля и сзади, а вот багажник у пятидверного хетчбэка маловат – его объем составляет всего 290 литров, зато у седана – 502.
На разработку Aveo нового поколения у конструкторов и дизайнеров ушло три года. По сравнению с предшественником, в кузове нового Aveo применяются более прочные материалы – более 60% его кузова изготовлены из высокопрочной стали. Колесная база Aveo растянута до 2525 мм, а жесткость кузова на кручение была увеличена до 16000 Нм/град. Архитектура подвесок при этом осталась традиционной – спереди установлены стойки McPherson, в которых увеличена жесткость пружин, сзади – скручивающаяся балка.
В России новый Aveo появится в первом квартале 2012 года – сначала он будет импортироваться, а к третьему кварталу GM обещает запустить сборку на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Таким образом, производится глобальный компакт американской марки Chevrolet имени швейцарского автогонщика Луи Шевроле будет на четырех площадках – в Корее, США, Китае и России. Ведь подростки на всех континентах одинаковы.
