Столичные власти приступили к выполнению обещания пересадить как можно больше москвичей на общественный транспорт. Департамент транспорта Москвы опубликовал проект постановления, в котором указаны сроки и порядок формирования выделенных полос для маршрутных транспортных средств в столице.
Всего к 2012 году в Москве будут функционировать 26 выделенных под общественный транспорт полос общей протяженностью 324,5 километра.
В Москве уже открыты три спецполосы. В 2009 году появилась полоса на Волоколамском шоссе по маршруту от метро «Тушинская» до МКАД, а в 2010-м по проспекту Андропова — от метро «Коломенская» до Каширского шоссе в область и в центр. В этом году открылись участки на Щелковском шоссе от Хабаровской до Халтуринской улицы, а также на Ленинградском проспекте от пл. Тверской Заставы до ул. Лизы Чайкиной.
- Щелковское шоссе: от Хабаровской ул. до Халтуринской ул. в центр и область – 6,5 км;
- Ленинградский проспект: от ТТК до ул. Лизы Чайкиной в сторону области и от ул. Викторенко до ТТК в сторону центра – 3,2 км; а также от дома №2 по Ленинградскому проспекту до ул. Новая Башиловка в область, от ул. Беговой аллеи до Нижней ул. (Белорусский путепровод) в центр – 1,4 км;
- Липецкая улица: от ул. Каспийской до МКАД в область и центр – 4,8 км;
- Пятницкое шоссе: от дома №3 до ул. Барышиха в область и центр – 3,9 км;
- Боровское шоссе: от МКАД до ул. Шолохова в область и центр – 5,7 км;
- Севастопольский просп, ул. Айвазовского: от ул. Винокурова до Новоясеневского просп. в область и центр – 10,1 км;
- Ярославское шоссе: от МКАД до Северянинского путепровода в область и в центр – 5,9 5 км;
- Ленинградский просп. – МКАД: Ленинградский проспект (от Викторенко ул. до Ленинградского шоссе) - Ленинградское шоссе до МКАД – 11 км;
- Волоколамское шоссе: от ст. м.«Тушинская» до Ленинградского просп. (ст. м.«Сокол») – 5,5 км;
- пл. Киевского вокзала - Мичуринский проспект – МКАД: Бережковская наб. (от пл. Киевского вокз. до Воробьевского ш.), Воробьевское ш., Косыгина ул. (от Воробьевского ш. до Мичуринского просп.) Мичуринский просп., Озерная ул. (от Мичуринского просп. до МКАД) – 13 км;
- Большая Полянка ул. – МКАД: Большая Полянка ул.(от Большого Каменного моста до Якиманского проезда), Якиманский пр-зд, Бол. Якиманка ул., Ленинский просп. до МКАД.
В следующем, 2012 году «выделенка» появится на маршрутах Новослободская ул. — Дмитровское шоссе; Аминьевское шоссе — Балаклавский проспект; Комсомольский проспект — Ленинский проспект; проспект 60-летия Октября – МКАД; на Волгоградском проспекте от Люблинской ул. до Проектируемого проезда 5396; от ул. Сергия Радонежского до шоссе Энтузиастов; на Алтуфьевском шоссе; на ул. Красная Пресня до проспекта Маршала Жукова; на Варшавском шоссе от МКАД до города Щербинка.
- Новослободская ул. - Дмитровское шоссе (п. Северный): Новослободская ул. (от Лесной ул. до Бутырской ул.), Бутырская ул., Дмитровское ш. (от Бутырской ул. до п. Северный) – 17,5 км;
- Аминьевское ш. - Балаклавский просп.: Аминьевское ш. (от Кутузовского просп.),Лобачевского ул., Обручева ул., Балаклавский просп. (до Варшавского ш.) – 15 км;
- Комсомольский просп. - Ленинский просп.: Комсомольский просп. - Вернадского просп. (от Зубовского бульв. до Ленинского просп.) – 12,5 км;
- Проспект 60-летия Октября – МКАД: Проспект 60-летия Октября - Профсоюзная ул.- МКАД – 11,2 км;
- Люблинская ул.: от Волгоградского просп. до Проектируемого проезда 5396 – 9,5 км;
- Сергия Радонежского ул. - Энтузиастов ш.: Сергия Радонежского ул. - Энтузиастов бульв. - Энтузиастов ш. (до 3-й Владимирской ул.) – 7,6 км;
- Алтуфьевское шоссе: от Сигнального проезда до МКАД – 7 км;
- Садовое кольцо – 15,5 км;
- Красная Пресня ул. - Маршала Жукова просп.: Красная Пресня ул. (от Большой Грузинской ул.) - Звенигородское ш. - Мневники ул. – Маршала – 10,3 км;
- Варшавское шоссе от МКАД до г. Щербинки (до Железнодорожной ул.) – 9 км.
Как уточнили «Газете.Ru» в департаменте транспорта, спецполосы будут прокладываться на существующих магистралях за счет сужения проезжей части для автомобилей. Ранее чиновники сообщали, что 19 столичных магистралей будут реконструированы, однако как именно, пока неизвестно.
По маршрутам движения общественного транспорта будут оборудованы заездные «карманы», увеличатся посадочные площадки. Как будет функционировать полоса на Садовом кольце, где многие автомобилисты паркуются в крайнем правом ряду, в департаменте уточнить затруднились, но не исключили, что на кольце будут построены специальные парковочные карманы.
Чтобы автомобилисты не пользовались выделенными полосами общественного транспорта, на их протяжении будут установлены камеры видеофиксации и патрули ДПС. Сейчас штраф за выезд на полосу для маршрутного транспорта квалифицируется по статье 12.16 КоАП РФ «Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» и наказывается штрафом в 300 рублей.
Однако с 1 июля 2012 года для Москвы штраф за движение по маршрутной полосе вырастет в 10 раз – до 3000 рублей.
Между тем инспекторы ДПС уже сейчас пресекают езду по спецполосам. Как передают корреспонденты «Газеты.Ru», патрули стоят на протяжении всех существующих маршрутов в часы пик и штрафуют водителей. Маршруты отделены сплошной линией, на всем протяжении полос нарисована большая буква А и установлены знаки «проезд запрещен». При этом интенсивность движения на них довольно слабая, в то время как остальной поток стоит в плотной пробке. Удвоить столичный парк автобусов и троллейбусов планируется только к 2016 году. Власти планируют закупить 5500 единиц автобусов (примерно столько же работает сейчас) и 700 троллейбусов (сейчас около 1600).
По прогнозам чиновников, скорость на выделенных полосах вырастет до 30 км/ч, а объемы перевозок увеличатся на 45%.
Эксперты считают, что нововведения лишь усугубят ситуацию в городе. «Когда раньше было четыре метра для движения, а теперь стало три метра, а продажи автомобилей в Москве каждый год растут, то при таком росте трафика и урезании полос движение будет только затрудняться», — говорит специалист ГК «Эшелон Геолайф» Михаил Рязанцев. По его мнению, некоторые автомобилисты после этого пересядут в общественный транспорт, однако основная часть водителей откажется от этого. «Структура Москвы такова, что на машине передвигаться людям гораздо удобнее, чем на общественном транспорте, на котором нужно делать много пересадок, — продолжает Рязанцев. — Поэтому, пока структура города не изменена, введение спецполос только усугубит ситуацию».
«Это очень рискованное и непродуманное решение, — соглашается ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству Александр Стрельников. — В Москве необходимо удваивать плотность магистралей, а вместо этого их сужают для автобусов и троллейбусов».
