Цивилизация
Катать журналистов люди из Porsche решили на новом, даже не достроенном до конца автодроме «Санкт-Петербург» в Шушарах. Чистые, блестящие спорткары легендарной марки на этой трассе выглядели как картинка из пост-аппокалиптического будущего: в чистой выжженной солнцем степи – лента асфальта, огороженная сеткой с колючей проволокой, завод по производству грузовиков в отдалении и три биотуалета, которые того и гляди снесет воздушными потоками от турбин, заходящих на посадку лайнеров.
Впрочем, эта неустроенность времееная. Скоро построят трибуны, наладят инфраструктуру, а заодно и положат еще один слой асфальта. От этого после интенсивных заездов отваливаются куски. Трасса длиной 3073 метра и предназначена для кольцевых автогонок класса Формула-1 и мотогонок. По оценкам разработчиков, максимальная скорость, которую можно развить на треке составляет 300 км/ч. Несмотря на то, что автодром с весны принимает всех желающих, «настоящее» открытие предусмотрено на конец этого года.
Поскольку трасса не оборудована ничем кроме асфальта, инструкторы разделили длинный прямик ретардером из конусов, устроив подобие «зоны безопасности». Этими же конусами обозначили все повороты на треке, устроив для пущего адреналина еще и «лося». Обгонять или отключать систему стабилизации во время тренировки категорически запрещено.
Перед выездом на трассу все проходят обязательный инструктаж. Основа гоночной науки – правильное прохождение поворотов. Мастер-класс специалистов Porsche Driving Experience Яна Калмара и Матиаса Хоффзуммера был посвящен именно этому.
«Когда вы видите два больших конуса, стоящих рядом на внешней стороне трека, вы должны начать торможение, повернуть руль и отпустить газ.
После того, как вы проедете маленький конус на внутренней стороне, вы должны вывернуть руль в противоположную сторону, одновременно ускоряясь и выйти из поворота, - чертит Ян схему. – Да, и кстати, машина и в первом и во втором случае должна быть на той же стороне, что и конусы».
На самом деле конусы расставлены только для подсказки. Секрет эффективного прохождения поворотов в выборе правильной траектории. Гонщики стремятся распрямить траекторию прохождения поворота, двигаясь от внешней стороны к внутренней. Только таким образом можно с минимальной потерей скорости пройти поворот и не вылететь на обочину.
Автомобили растягиваются в две цепочки и отправляются на трек. То, что выглядит простым в теории, на практике оказывается далеко от идеала. «Не крутите рулем, как эпилептики! -
раздражаеся голос Матиаса. – Одно движение рулем при входе в поворот, одно – при выходе из него. Руки должны находиться в положении 9 и 3, тогда не придется делать лишних движений».
После пары кругов «правильного руления» забываешь, что под тобой почти двухтонная Panamera, острый руль и мягкие педали легко выводят автомобиль из поворотов. «Молодцы, - говорит рация. – Теперь можно ускориться».
Тот же маршрут на спорткарах проходится значительно стремительнее и эффектнее за счет меньше массы и более короткой базы. Тормозить можно почти у самого входа в поворот. Впрочем, ошибки водителей выдает визг шин, красноречиво говорящий о неправильно выбранной траектории или недостаточно сброшенной скорости.
«Обратите внимание на переставку, - говорит Матиас в рацию. – Вы все тормозите в ней, а нужно затормозить перед конусами, резко дать газ и крутануть рулем.
В конце дня инструкторы устроили гоночное такси. Вокруг 911 Turbo S с Матиасом за рулем сразу выстроилась очередь из желающих прокатиться. А вот Panamera Turbo оказалась без пассажиров. Прыгаю вместе с двумя коллегами к Яну в «Панамеру, едва успеваю захлопнуть дверь, как он резко срывает с места. Мы не поехали по траекториям, Ян решил устроить дрифт. Возле первой шиканы, Ян яростно крутит рулем, и двухтонная махина срывается в ритмический занос, а пассажиров начинает кидать по салону.
В одном из поворотов машина резко выстреливает в сторону и 20-дюймовые шины с удовольствием прорывают гравий на обочине. «Scheiße», - тихо матерится Ян, забывая, что он датчанин.
Мы выруливаем на трассу и чувствуем неприятный звук сзади справа. Колесо накрылось. Тихо подъезжаем к «зоне безопасности», чтобы поменять машину, но оказывается, что противно стучал кусок земли, забившийся на внутреннюю сторону диска. Сбиваем его и снова на трек.
На следующий день после журналистов в Шушары должны были приехать владельцы Porsche. Подобные заезды для клиентов компания проводит каждый месяц. Возможно в ближайшем будущем в России появится полноценная школа вождения марки (а не только разовые тест-драйвы), однако сейчас у компании нет подходящей площадки.
