— Добрый день, господин Мюллер. Вы сделали блестящую карьеру в компании Volkswagen: определяя направления развития сначала в Audi, а затем и в Volkswagen. 1 октября вы вступили на должность президента и председателя правления Porsche AG. Как вы чувствуете себя в новой роли и какие первые меры на этой должности планируете предпринять?
Маттиас Мюллер родился 9 июня 1953 года в саксонском Хемнице. После практики на инструментальном производстве, а затем изучения информатики в Мюнхене в 1977 году дипломированный инженер поступил в компанию AUDI AG в Ингольштадте. Здесь с 1984 по 1992 год он отвечал за системный анализ. С 1993 года Мюллер руководил автомобильным проектом Audi A3 в отделе ме-неджмента продуктов, пока в 1995 году не принял на себя руководство всем отделом менеджмента продуктов компании Audi. С 2003 года он отвечал за все линейки продуктов Audi и Lamboghini, а также за их координацию.
В феврале 2007 года Мюллер из AUDI AG перешел в Volkswagen AG в Вольфсбурге и стал здесь руководителем отдела продуктов. В этой должности он по всему миру отвечает за все автомобильные проекты марки Volkswagen, а также всех марок концерна. В июле 2007 года Мюллер был назначен полномочным представителем компании Volkswagen AG.
— Каков для вас критерий успеха Porsche? Больше моделей, больше продаж? Больше денег?
— Думаю, все, что вы назвали! В первую очередь это доходность компании, развитие дилерской сети и выпуск новых моделей в новых сегментах. Мы будем предлагать новые интересные модели, завоевывая таким образом покупателей, которым раньше не был интересен наш бренд. Вопрос только в том, какими будут эти новые модели. Возможно, на первом этапе это будет появление Caijun (это рабочее название автомобиля). Но это могут быть и совершенно неожиданные решения, над которыми мы сейчас работаем.
— Те же тезисы звучали несколько лет назад, когда появился Cayenne и Boxster. И уже тогда было ощущение, что линейка полна. Что Porsche выпускает 2–3 модели, которые зарабатывают деньги. Но основные силы компании брошены на работу с легендами. Однако потом появилась Panamera, информация о Caijun, и сейчас вы говорите, что будет продолжение. Это кризис подтолкнул вас к такому пути?
— Кризис ударил по нам, так же как и по всем. В большей степени здесь, в Северной Америке, и в Европе, в меньшей в Китае, где сейчас бурный рост. Но и без кризиса мы пошли бы этим путем, потому что считаем его перспективным. Porsche может делать интересные машины для разных покупателей. Более того, мы не рискуем в привычном смысле слова. Все наши модели приносят деньги, все они успешны. Нужно лишь выбрать, какая модель станет следующей.
— Не кажется ли вам, что это типичный путь VW, который в какой-то степени ставит Porsche на ступеньку ниже? Унификация, удешевление производства, расширение линейки. Чем будет отличаться Porsche от Audi?
— Ни в коем случае! Porsche всегда останется Porsche. Вы можете взять любую из наших моделей, отправиться на Нюрбургринг, и на Северной петле наши машины покажут лучшее время в своем классе. А на спортивных моделях 911 GT2 и GT3 это время будет 7 минут 18 секунд. В концерне сегодня Porsche — это самый динамично развивающийся бренд. При этом его спортивность — это важнейшая составляющая успеха, на которую мы, конечно же, будем и дальше делать ставку. Так что при решении вопросов унификации мы будем использовать только те компоненты, которые будут отвечать потребностям марки. И я не готов к компромиссам в этом вопросе.
— Одним из ваших решений по стратегии Volkswagen стало не вертикальное, а горизонтальное расширение линейки за счет производства десятков модификаций существующих моделей. В какой-то степени этот путь уже работает и в Porsche — модификации S, Turbo, GTS, GT3. Сейчас открываются новые технические возможности по расширению этого списка – современные дизели и гибридные технологии, которые вы уже применяете на Cayenne и теперь на 918 Spyder, который выходит в серию. Коснутся ли они классических спорткаров?
— Я очень осторожно отношусь к идее экспериментов над Porsche 911, это автомобиль-икона и таковым и останется. Так что я планирую сохранить эту модель в классическом исполнении – ни дизельных двигателей, ни гибридов, я даже не собираюсь переносить производство из Штутгарта. Я не говорю, что эта тема закрыта навсегда. Но ни в следующем году, ни через два года мы к ней не вернемся. Я гарантирую, что мы не будем экспериментировать с моделью 911. Дизели и гибриды будут устанавливаться на более массовые модели – Panamera, возможно, Boxster.
— На автосалоне в Лос-Анджелесе, где мы с вами разговариваем, впервые в США была представлена модель 911 Carrera GTS. Прекрасный автомобиль, можно сказать, лучший в своей линейке. Как долго, по-вашему, она продержится в бестселлерах и когда нужно будет говорить о новом поколении?
— Средняя продолжительность жизни автомобиля на рынке – 7 лет. Кривая его успеха при этом идет по ниспадающей. Задача маркетинга предвидеть, когда пик пойдет на спад, и предложить покупателю обновление. Будь то обновление, трансмиссия или двигатель. Наша задача поддерживать спрос и интерес к модели как можно дольше. Опять же за счет расширенного модельного ряда мы сможем сохранять кривую успеха марки в целом на высоком уровне, так как спад спроса одной модели будет компенсироваться интересом к другой. Ведь когда мы говорим об автомобилях, мы в первую очередь говорим о деньгах. Porsche делает лучшие машины в мире. А это прибыльный бизнес.
