Цивилизация
«Мне для того, чтобы понять, нравится машина или нет, достаточно на нее посмотреть. Она либо прекрасна, либо отвратительна. Японцам этого недостаточно. Мы показываем им свою машину, они смотрят на нее очень спокойно и обязательно спрашивают: какова главная идея? Им необходима философия!» — рассказывает Питер Бертвисл, главный дизайнер европейской студии R&D Centre, Mazda Motor Europe, — одного из четырех центров, которые принимали участие в разработке концепта Shinari. Также свои проекты представляли две студии в Японии и американское бюро. Из всех концептов главный дизайнер компании Икуо Моэда (создатель Mazda RX-8 и Mazda2) выбрал некоторые и объединил их в Shinari. Он же автор философии этого дизайна – Kodo, что означает «душа движения».
Под глухие удары сердца из динамиков на подиуме в шоуруме старинного поместья по Миланом появляется вытянутое тело рептилии. Четырехдверное, приземистое, с рельефными ребрами по бокам, с хищным взглядом кошки, массивным капотом и огромными выпирающими из под юбок колесных арок дисками. Экспрессия, чувственность и динамика в нем действительно есть. Так же, как и новое развитие знакомых по существующим моделям Mazda фамильных линий. Например, главная линия передней части начинается от центра бампера поднимается по решетке радиатора и выходит через светодиодные ресницы фар к стойкам лобового стекла. Mazda теперь не улыбчивая «девушка», а доисторическая драконоподобная ящерица. Варан с широко расставленными локтями, плотно стоящий на ногах. Несмотря на видимую грузность и неуклюжесть, он настоящий хищник и может атаковать добычу внезапно и стремительно.
В салоне – космический корабль. Ассоциаций из живой природы он не вызывает – только техногенные. Рабочее пространство водителя теперь похоже на капсулу. Центральной консоли как таковой нет вообще. Только сдвоенная стенка капсулы, на внешней стороне которой крупные кнопки управления системами. Экран бортового компьютера с touch screen отображает данные навигатора и может поворачиваться на подвижной ножке к водителю и пассажиру. Но насколько удобно такое нетипичное расположение приборов в пути, пока непонятно.
Дизайнер хотел передать динамику и энергию движения в статичной форме. Он работал как скульптор, пытаясь воплотить энергетику гепарда, преследующего свою добычу, или самурая в момент удара мечом. Именно поэтому работа над Shinari началась со скульпторов, которым предложили создать силуэт из стали. Не привязанный к автомобилю, просто передать в металле что-то вроде порыва ветра.
Суеверные журналисты переживали, что компания Mazda в качестве сувенира выбрала нож для бумаги. Тонкая полоска нержавеющей стали немного изогнута и похожа на незаконченный знак бесконечности. Моэда объяснил суть подарка во время презентации Shinari. Этот нож, по мысли дизайнера, является воплощением искусства. Несмотря на простую форму и утилитарную сущность, он оживает в руках художника. У него появляется душа. Нож воплощает динамику и силу, а его форма гибка, подвижна и эмоциональна. Этого впечатления Моэда стремился добиться, создавая свой концепт.
Само название Shinari обозначает максимальное напряжение материала при скручивании. Такое возникает в согнутом луке или при перегибе раскаленного металла. Напряжение и концентрация воображаемой энергии должна чувствоваться и в экспрессивном дизайне новой Mazda.
Это именно «его» автомобиль. Несмотря на коллективное творчество, он говорит, что тип кузова – «четырехдверное купе» — он выбрал, потому что эта машина больше всего подошла бы ему самому. А ее экспрессия также отражает его внутрениий мир. Моэдо говорит о себе как о нетипичном японце – эмоциональном, тонко чувствующем человеке, порывистом творце, и мужчине, готовом принять вызов. Но в разговоре он не похож на такого человека. Он сдержан. Голос звучит ровно, о чем бы он ни говорил. О своем отце, который тоже был шеф-дизайнером Mazda и создал легендарный спорткар RX-7 – он говорит даже как-то сухо. Не видит в этом особой связи и преемственности. Не считает компанию Mazda, в которой сам он работает почти 30 лет, особым для себя местом. От этого создается впечатление, что в основе на самом деле точный и верный расчет. Дизайнеры словно знают, что эмоциональность — это сильная сторона дизайна Mazda и воссоздают ее. Делают это виртуозно, красиво, с шиком и на одном дыхании. Но чувствуют ли они то, что хотят пробудить в своих клиентах?
Для каждой детали есть свой источник вдохновения. Свой прообраз. На презентации молодого дизайнера Ен Ук Чо, члена команды Моэдо, представлена полная раскладка ассоциативного ряда. Фары должны быть похожи на взгляд хищника в момент охоты, ребра – повторять потоки ветра, тело машины должно напоминать рельеф мышцы, чтобы зрителю была очевидна природа его поджарости.
Представив свой последний концепт, дизайнеры рассказывают, как они стараются заглянуть в будущее, чтобы придуманный сегодня образ был моден и актуален спустя несколько лет. На презентации европейской дизайн-студии, отвечающей за тенденции будущего, они объясняют методы своей работы. Дизайн машины не может быть оторван от общего культурного и технологического фона. А значит, им придется угадать, каким будет мир через десять лет. Какие новые материалы будут использоваться, как будет выглядеть мебель, какие виды спорта будут в моде. Проще проектировать машину для конкретного покупателя, и дизайнеры иногда придумывают себе его. Чем он занимается, что любит, есть ли у него семья. Персонажи, машины и образ будущего получаются безумными, гипертрофированными и рафинированными одновременно. Люди живут коммунами, много работают и мало ездят. При этом машины питаются от солнечных батарей, меняют цвет и внешность, а салонное пространство трансформируется как каучуковый шарик. Но так же, как во внешности Shinari, дизайнерам важно определить и обозначить свою «главную идею».
