Цивилизация
Дмитрий Песков, пресс-секретарь премьер-министра, заявил «Газете.Ru», что на заседании правительства в четверг Владимир Путин положительно оценил работу министерств по снижению аварийности на дорогах. «Была дана высокая оценка проделанной работе в плане снижения смертности и аварийности на дорогах. Тенденция к снижению этих показателей в России одна из лучших в Европе. Тем не менее премьер-министр считает, что это не повод, чтобы успокаиваться, и необходимо продолжить работу по совершенствованию правил дорожного движения, улучшению безопасности на дорогах». По итогам заседания Владимир Путин поручил ведомствам подготовить комплекс дополнительных мер, направленных на снижение аварийности и смертности на дорогах. «В обозримом будущем мы должны выйти здесь на показатели, сопоставимые с ЕС», – сказал Путин.
Премьер прав: тенденции к снижению действительно есть. По данным ГИБДД России, за первый квартал 2010 года число дорожных происшествий по стране уменьшилось почти на 6%, снизилась смертность от ДТП на дорогах на 19%. За это время произошли 33012 дорожно-транспортных происшествий, в которых погиб 3851 человек и получили ранения 41507 человек. И если 5 лет назад на российских дорогах ежегодно гибли 30 тысяч человек, то, по прогнозам на 2010 год, число жертв составит менее 24 тысяч. При автопарке 40 млн зарегистрированных машин, треть из которых старше 10 лет.
Снижается статистика, в первую очередь, благодаря ужесточению ответственности водителей за нарушение правил, во вторую – за счет обновления автопарка.
Для сравнения: в Великобритании, по дорогам которой ездит 34 млн автомобилей, ежегодно в ДТП гибнет всего 3300 человек. В США, где автопарк насчитывает 251 млн машин, ежегодно погибает около 45 тысяч человек, а ранения получают более 3 млн. В Америке в авариях погибает каждый сотый, тогда как у нас – каждый десятый.
Дело в том, что в России нет ни одного ведомства, которое обеспечивало бы европейский уровень безопасности на дорогах.
Генеральный прокурор РФ в ежегодном докладе Федеральному собранию «О состоянии законности и правопорядка» обвиняет в высокой аварийности ГИБДД.
Согласно тексту, который имеется в распоряжении газеты «Ведомости», гаишников обвиняют в том, что они провоцируют аварии необоснованной установкой дорожных знаков и нанесением разметки. Кроме того, ГИБДД выдает водительские удостоверения наркоманам и алкоголикам (650 случаев только в Челябинской области) и людям, не прошедшим подготовку.
Около половины погибших по-прежнему составляют сбитые пешеходы.
У российского пешехода почти в три раза меньше шансов выжить в дорожном инциденте, чем у европейского. При этом процент погибших пешеходов в Великобритании или Германии не превышает 14% от общего числа дорожных смертей, в то время как в России пешие жертвы составляют 45% погибших в ДТП. Специалисты объясняют высокую смертность неприспособленностью российских дорог и улиц для безопасности пешеходов. Так, по словам представителя службы организации дорожного движения Москвы Александра Скороделова, даже в центре столицы практически нет полноценных пешеходных зон. Министерство транспорта сейчас ведет разработку европейской классификации дорог, но пока в России больше 15 млн человек ограничены в доступе к дорогам. Финансирование строительства дорог при этом все время сокращается.
10% россиян, получивших травмы в результате ДТП, погибают лишь из-за того, что им не была вовремя оказана помощь.
По статистике МВД, неоказание помощи в первые часы после ДТП на треть увеличивает число жертв. Российский показатель выживаемости один из самых низких в Европе. В Австрии и Германии из 100 пострадавших в ДТП из-за несвоевременного приезда врачей погибают не более двух человек. У нас не менее десяти. Регионы получили дополнительные средства на закупку медицинского оборудования, но для радикального исправления ситуации нужно закупать даже не машины «скорой помощи», а вертолеты.
Еще в России высокая детская смертности в автоавариях. В каждом десятом ДТП в автомобиле находится ребенок. Культуры детской безопасности в стране просто нет. Штрафы за перевозку детей без кресла всего 300 рублей. Да и те, кто их покупает, часто неправильно крепят.
По статистике, из-за неправильной перевозки дети-пассажиры гибнут на дорогах чаще, чем дети-пешеходы.
Но по общему уровню дорожной смертности Россия все же ближе к Европе, чем к Азии. Лидирует в списке по смертям в абсолютных цифрах Индия, где зарегистрировано почти 80 млн машин. В 2007 году там погибли 105 тысяч человек и 456 тысяч были ранены. В Индии каждый час на дорогах гибнет 13 человек. Ежегодно число смертей растет на 6–7%. В Китае, где автопарк составляет 148 млн, ежегодно гибнут около 90 тыс. человек и получают ранения около 431 тыс.
В год во всем мире гибнут около 1,5 млн человек. 90% из них погибают на дорогах стран с низким и средним доходом на душу населения, хотя они располагают всего 48% автомобилей мира.
