Цивилизация
В стране, где миллионы людей ездят на ведрах с гайками вместо машин, успех добротного и недорогого Renault Logan – очевиден. Эта машина без претензий на изысканный дизайн, зато дешевая, качественная и большая. Что собственно еще нужно, чтобы добить «АвтоВАЗ»? Понимая беспроигрышность этой концепции, Тольятти выкупили платформу B0 у Renault и собираются строить на ней «жигули». А пока на «АвтоВАЗе» организуют конвейер для универсалов Logan, в Москве на «Автофрамосе» начали производство хэтчбеков этой модели, под названием Sandero. К прочим преимуществам добавилось еще одно важное – это очень симпатичная и стильная машинка, на которую могут польститься и покупатели с дизайнерскими предпочтениями.
Юношеский задор в облик максимально вместительного и технологичного автомобиля конструкторы Renault внесли малыми средствами – за этот аспект во внешности отвечают волнообразные подштамповки на дверях, переходящие в линию колесных арок, капот с парой похожих «штрихов», более округлые фары, да сам по себе «поджарый» силуэт кузова хетчбэк.
Из-за более покатой линии крыши места для пассажиров сзади в Sandero не напоминают сектор для прыжков в высоту, однако, пространства над головой предостаточно.
У Sandero гораздо лучше, чем у седана обстоят дела с обзором назад – помогает обширное стекло пятой двери, не «срезанное» высокой крышкой багажника, снабженное внушительных размеров стеклоочистителем. С внутренней ее стороны имеется ручка, окруженная «островком» пластиковой обивки. Отделка салона Sandero подогнана аккуратно, в дорогих версиях консоль отделана серебристым пластиком, а шкалы приборов белого цвета сияют крупными цифрами с оранжевой подсветкой. Но ручки задних дверей все еще всего лишь выемки в пластике.
В России продаются автомобили с тремя бензиновыми моторами и в трех вариантах комплектаций. Двигатель объемом 1,4 л и мощностью 75 л.с. устанавливается в версиях Authentique и Expression – цена на них начинается от 319 тысяч рублей и 349 тысяч соответственно. Вторая комплектация с 1,6-литровым восьмиклапанным мотором мощностью 84 л.с. обойдется в 364 тысячи рублей, версия с более мощным 16-клапанником того же объема предлагается за 386 тысяч. Цена на полностью «упакованный» Prestige с 1,6-литровыми моторами составляет 406 и 428 тысяч рублей соответственно.
В базовом варианте он оборудован водительской подушкой безопасности, но не имеет гидроусилителя руля – в такой модификации руль делает от упора до упора 4,5 оборота, электростеклоподъемники также не предусмотрены.
Впрочем, усилитель доступен в виде опции – за 13 тыс. рублей. Средняя версия Expression предусматривает регулировку руля по высоте, центральный замок и «электростекла» на передних дверях, однако ABS и пассажирская подушка безопасности, а также кондиционер потребуют дополнительной оплаты – 19 800 руб. и 22 000 руб. соответственно.
«Старшая» комплектация Prestige отличается 15-дюймовыми дисками, дверными ручками «под хром» и окрашенными в цвет кузова зеркалами, однако, складывающиеся задние сиденья разрезаны на две половинки и она изначально не оборудуется ABS – «пакет безопасности, включающей, помимо электронного «помощника», пассажирскую подушку безопасности, оценен в 19300 рублей, а алюминиевые литые колеса стоят 10,5 тысяч. Доплата за окраску «металлик» – 5,5 тыс. рублей – едина для всех версий.
На тесте «Газеты.Ru» побывал автомобиль с 16-клапанной «четверкой» мощностью 102 л.с. – он достаточно резвый, и при этом не особенно прожорлив: заводские данные свидетельствуют о 9,4 литрах на 100 км в городском цикле. При этом передвигаться на Sandero, держа стрелку тахометра в зоне от 2 до 4 тыс. об/мин, наиболее комфортно и экономично. К спокойной езде располагает и привод коробки передач – работа массивным рычагом с «обратным» наклоном требует внимательности.
Поведение автомобиля на дороге вполне прогнозируемо и понятно, руль достаточно «острый» (с гидроусилителем от упора до упора баранка делает немногим более 3 оборотов). Усилия на педалях невелики, причем управлять сцеплением и тормозом приходится скорее «по перемещению», чем «по усилию».
Sandero для России собирают на московском заводе «Автофрамос» с конца прошлого года, а в Бразилии эту модель начали выпускать в конце 2007-го. Основной причиной такой «задержки» руководство Renault называет необходимость локализации производства, чтобы удержать цены. Сейчас российских деталей в Sandero около 44%, через два-три года отечественными должны быть две трети компонентов.
В Европу Sandero пришел в 2008 году под румынской маркой Dacia – автомобили производятся на заводе в городе Питешти. Сейчас он представлен более чем в 60 странах, а общий тираж составляет около 300 тысяч машин. Также Sandero выпускают в Марокко, Колумбии и ЮАР.
