Цивилизация
Трудно дожить до Нового года, ничего не узнав о киноленте «Аватар». Билеты бронируют как на Россию-Германию, клерки в галстуках вместо ланча рассаживаются в ближайшем кинотеатре как колония сурикатов в поляризованных очках. Окончательно спокойствие рушится, когда пятилетний сын, переминаясь с ноги на ногу в ванне, вкрадчиво спрашивает, что такое «Аватар».
Что же это? Возможность прожить другую жизнь, не прощаясь со своей, переживание, очнувшись от которого, хочется заламывать руки от тоски, чувство власти над чем-то фантастическим, наконец.
Все эти ощущения у меня получилось пережить не в кинотеатре, а за рулем BMW GT.
Может быть, я оттого несколько преувеличиваю, одна, к примеру, родственница, проехав в плацкарте от Иркутска до Москвы пять суток села на Казанском в такси Renault Logan, а после говорила «вот, сразу видно, столица». Чувство, так сказать, контраста. Раньше автодилеры, отдавая машину на тест-драйв, заговорщически подсказывали: «обрати внимание, там такая хреновина есть, не поверишь» и показывали, где примерно есть хреновина. Электронная проекция показаний приборов и предупреждений на лобовое стекло (когда-то на эту хреновину как на новацию указывали в самой BMW, сделав новую «шестерку»), вентилируемые сидения второго ряда, распознавание человеческой фигуры на траектории движения.
Все эти хреновины в GT есть и кажутся очевидными. Как будто, вселяешься в другое тело, которое уже все умеет, быстрее бегать, выше прыгать, эффективнее думать.
Тело необычно. Странное впечатление производит «семерка»-хэтчбек. Изнутри - это действительно «семерка». Но с деталями, уничтожающими представительское высокомерие: стеклянная крыша и двери без металлической рамки, за которыми мерещится море. На какие переговоры ехать в такой машине?
Кто ты в потоке, каждый догадывается сам: кроссовер (водительское кресло в стандартном положении на высоте 57 см от поверхности), но не X6, не «семерка», но и не купе для путешествий.
Ты, — по крайней мере сейчас, объект разглядываний и догадок, тебе в хвост устремляется затонированный X5, пацаны в котором недоумевают.
Кроме того, тело вариативно. У нас на тесте GT 550i с бензиновым двигателем 4,4 литра, мощностью 407 л.с. с восьмиступенчатым автоматом. Различий в настройках подвески и управления в диапазоне Comfort - Normal - Sport - Sport+. В первом - это почти американский кроссовер, валкий и мягкий как водяной матрас, с плавным затяжным ускорением, при котором в одной руке телефон, а в другой - колено спутницы. Во втором - больше кроссовер, чем стандартная короткобазная BMW «семерка», на базе которой GT и сделали, одна рука на спутнице, другая уже тянется к рулю. В режиме Sport - больше «семерка», чем кроссовер, одна рука на руле, вторая начинает блуждать между горячим коленом спутницы и холодной рукоятью селектора передач. Sport+ — спортивная машина, но она словно на полтонны тяжелеет, на полметра увеличивается, с отключенной системой стабилизации и задним приводом в первый московский снегопад.
Обе руки на руле, обе взмокли. Там же руки спутницы, потому что все, что происходит, ее заводит. 5,5 секунды и она ваша.
Что такое GT в действительности, будет видно позже, когда пройдет период привыкания, когда покажут итоги продаж, когда станет ясно, что руководит людьми, покупающими в зимней Москве удивительную машину, которая, кажется, должна ездить только по океанской дамбе до Кайо-Коко.
Намек к разгадке есть внутри самой GT. Как и в прочие новые BMW туда загружена интерактивная навигация по европейской части континента до Балашихи включительно. Стоя в пробке перед погружением в Лефортовский туннель, столь естественно в разделе «Развлечения» выбрать пункт назначения «Винодельни». Ближайшая - в Финляндии. То же, конечно, странно, но дух «большого туризма» прослеживается.
