Минпромторг предлагает запустить в 2010 году пилотный проект по утилизации автомобилей в обмен на скидку в 50 тыс. руб. при покупке новых. Деньги выделены на 200 тыс. премий, в то время как на переработку в России можно сдать почти 20 млн машин. Однако шансов на успех у программы мало.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подготовило предложения по реализации пилотного проекта утилизации автомобилей частных лиц в 2010 году. Цель эксперимента – проверить, насколько премии в размере 50 тыс. руб. за сданный в утиль автомобиль способствуют стимулированию отечественного автопрома.

Как отмечают в министерстве, на экспериментальном этапе премии за утилизацию будут выдавать лишь в 19 регионах. Это Москва, Московская область, г. Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Свердловская область, Ростовская область, Башкирия, Самарская область, Челябинская область, Татария, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский край, Приморский край, Удмуртия, Калининградская, Ульяновская и Калужская области.

Эксперимент будет проходить в течение года – с 1 января 2010-го по 1 января 2011 года.

По словам директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексея Рахманова, более половины российского автопарка старше 10 лет, и, таким образом, необходимость его модернизации более чем назрела. По данным министерства, в России зарегистрировано почти 40 млн транспортных средств. Таким образом, списывать можно порядка 20 млн автомобилей.

Владельцам авто, желающим сдать их на утилизацию, следует учитывать важное ограничение: машина должна быть старше 10 лет и находиться в собственности последнего владельца не менее 1 года. Кроме того, премия за нее будет выдаваться не напрямую, а в виде сертификата. С его помощью сдавший машину в утиль автомобилист может приобрести новое авто, входящее в перечень, который еще предстоит утвердить. В этом перечне будут фигурировать исключительно автомобили отечественного производства. В том числе иностранные модели, произведенные в России в режиме промышленной сборки.

Это ограничение не касается сдаваемых на переработку машин: как отмечают в Минпромторге, утилизировать можно будет и отечественные марки, и автомобили иностранного производства.

Согласно проекту постановления правительства, из госбюджета для реализации проекта будет выделено 9 млрд 950 млн руб. Таким образом, в первый год действия эксперимента с расчетом на премию можно будет утилизировать 199 тыс. автомобилей.

Между тем, по данным правительства Москвы, только в столице ежегодно оказываются брошенными порядка 100 тыс. автомобилей.

Утилизация автомобилей на сегодня по-прежнему находится в ведении частных компаний. Однако проектом Минпромторга предусмотрена разработка до 1 сентября 2010 года проекта создания государственной системы сбора и утилизации старых машин. Название системе уже придумано – «Авторециклинг».

Между тем опрошенные «Газетой.Ru» предприятия не боятся, что имеющихся у них мощностей не хватит для обслуживания программы. Руководитель компании «Шоссе», занимающейся утилизацией, Сергей Тиунов уверен, что утилизация нескольких сотен тысяч автомобилей займет у переработчиков считанные дни: «Когда автовладелец заключает с нами договор на утилизацию, автомобиль тут же привозится эвакуатором, разрезается и прессуется. У нас огромные прессы, превращающие сразу десятки автомобилей в прессованные кубы в считанные минуты.

Говорить о недостатке мощностей нельзя – на предприятии можно переработать до 50 тысяч автомобилей в день».

Не случайно в большинстве российских регионов утилизация предприятиями проводится бесплатно.

Отдельным процессом, по словам Тиунова, является переработка пластмассы и шин: в основном переработчики сотрудничают с утилизаторами автомобилей на постоянной основе. В Южноуральской промышленной компании, занимающейся производством перерабатывающего оборудования, отмечают, что сегодня на переработку идет в среднем лишь порядка 20% отработавших свое шин. Между тем в 1 тонне шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства мазутного топлива, изделий и стройматериалов.

Требования к автодилерам и утилизаторам, а также к свидетельствам об утилизации, которые будут получать владельцы старых авто, в Минпромторге намерены разработать в течение месяца после принятия постановления правительством.

«Нам пока о будущих требованиях ничего не известно, – говорит Сергей Тиунов. – Будем ждать, пока их разработают и представят в министерстве». В то же время эксперты указывают, что определенная правительством сумма премиальных явно не достаточна. «Сам по себе потенциал идеи очень большой, – полагает директор по развитию компании Autodealer.ru Олег Дацкив. – Если считать по европейским стандартам, то у нас ежегодно можно списывать порядка 1,5–2 млн автомобилей.

Но если на Западе, сдав автомобиль в утиль, владелец получает 2,5–4 тысячи евро и может приобрести нормальный автомобиль с ощутимой скидкой, то у нас компенсация в размере 50 тысяч не решает принципиально ничего. Даже вазовская «классика», которую покупают самые обездоленные, обходится в 160 тысяч рублей. Как правило, бедному водителю просто неоткуда взять остальные 70% стоимости.

Если же он захочет приобрести нечто более приличное, от 220 до 280 тысяч руб., то сумма компенсации составит лишь 15–20% от стоимости автомобиля. Это для него ничего не решит. Таким образом, в России может не найтись тех 200 тысяч автомобилистов, которые сдадут свои авто в обмен на скидку».

Так же провалилась программа льготного кредитования отечественного автопрома, запущенная в начале года. Изначально на ее реализацию было выделено 2 млрд руб. и предполагалось продать порядка 150 тыс. автомобилей. Однако в первом полугодии в рамках программы было реализовано лишь 30 тыс. автомобилей, и выделенные средства сократили до 1 млрд. То же самое, очевидно, произойдет с нынешней программой утилизации.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

17111975

(без темы)

lisyamorda. Если тех. осмотр по закону проходить, а не давать этим ГАИланам взятки за прохождение ТО. Тогда и меньше будет машин на трассе......этим самым уйдут КАМАЗЫ с дорог. Мусор должен быть на свалке.......как это делают на...

Как
Тема
Комментарий

rdimitr

Непонятки

Да, вообщем, идея хорошая. И неважно, сколько людей свои рыдваны потащат на утилизацию: кому надо, тот потащит. Это дело добровольное. Вот только что-то боязно за механизмы реализации: сертификат именной или на предъявителя? Кто будет принимать развалюхи? Нужен ли талон техосмотра на авто? Машина на ходу или эвакуатором можно притащить? Да таких...

Как
Тема
Комментарий

alcuzi

(без темы)

а я мечтал сдать свой чермет и купить "калину", а оказывается, далеко не всем это можно. в тамбове нельзя

Как
Тема
Комментарий

lisyamorda

(без темы)

Большая часть б.у иномарок на ходу стоят в 10 лет поболее 50 тысяч.
И зачем их сдавать непонятно.
Но дедов запор я сдам. Так и знайте.

Как
Тема
Комментарий

17111975

Давно пора

Этим надо заниматься в принудительном порядке, красное старьё только мешает движению.........такое ощущение, что хозяева этого хлама толкают этот источник передвижения больше, чем он их возит, а это создает пробки на дорогах, в деревне пусть хоть на чем ездят, но в мегаполисах их надо...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (9)...