Цивилизация
Крупнейшие российские автоконцерны опубликовали данные по бухучету за первое полугодие. Почти у всех — многомиллиардные убытки. Так, чистый убыток ОАО «АвтоВАЗ» составил 14,1 млрд руб. Тогда как за аналогичный период прошлого года была достигнута прибыль в размере 1,5 млрд руб. Убыток «до налогообложения» достиг 16,9 млрд руб. — против прибыли в размере 2,5 млрд руб. в прошлом году. Общая выручка сократилась с 81,4 млрд руб. до 40,2 млрд руб. Чистые убытки УАЗа за период с января по июнь составили 470 млн руб. (против прошлогодней прибыли в 748 млн руб.), выручка сократилась с 9 до 3, 5 млрд руб., валовая прибыль упала в десять раз до 207,5 млн руб. Автопроизводитель «ИжАвто» в начале августа подал заявление о банкротстве.
При этом у «АвтоВАЗа» сохраняется общий долг в размере 87,6 млрд рублей. Это при том, что компания уже потратила 24,5 млрд государственных денег на расчеты с поставщиками.
На этом фоне необычным исключением выглядит ОАО «ГАЗ», входящее в «Группу ГАЗ». Согласно отчету компании, ее чистая прибыль составила в первом полугодии 2009 года 3,092 млрд руб. Это в 10,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В первом полугодии 2008 года прибыль автозавода достигла только 284,69 млн руб. Прибыль до налогообложения возросла с 448 млн руб. в 2008 году до 2,9 млрд руб.
При этом прибыли от продаж в размере 771 млн руб, продемонстрированные заводом в прошлом году, превратились в убыток в размере 1,2 млрд руб.
Выручка предприятия сократилась с 12,663 млрд руб. до 5,328 млрд руб. Валовый убыток составил 562,67 млн руб. (в прошлом году по этому показателю имелась прибыль в размере 1,765 млрд руб).
Скачок показателя чистой прибыли ГАЗа на фоне продолжающегося роста убытков от продаж — совпадение двух независимых друг от друга процессов, поясняют эксперты. Аналитик финансовой корпорации «Открытие» Кирилл Таченников рассказал «Газете.Ru», что прибыль возникла при оценке активов и за счет накопленных резервов. «Это одновременные события, показывающие суммарно положительную картину. Более они не повторятся», — считает эксперт. Тем не менее, по мнению Таченникова, ГАЗ в целом демонстрирует высокий уровень воли к выживанию: «На фоне других автопроизводителей ГАЗ выглядит довольно благополучно.
Компании удалось сократить расходы, грамотно оптимизировать число работников. «Группе ГАЗ» также удалось договориться с кредиторами, чего, к примеру, не удается «АвтоВАЗу». Поэтому у них есть шансы преодолеть кризис с меньшими потерями, чем у других».
Остальные производители стараются снизить убытки лишь за счет сокращения объемов производства. Притом, что склады автокомпаний забиты под завязку, а продажи остаются низкими, на рынке заметно небольшое оживление. Сразу у нескольких компаний в июле улучшились продажи по сравнению с июнем. В их числе лидер продаж и убытков в России – «АвтоВАЗ» – компания смогла продать 213 тыс. машин. Четыре самые покупаемые модели – Priora, Samara, «классика» и Kalina – уходили из автосалонов лучше, чем в начале месяца. Самый заметный прирост (плюс 3 тыс.) наблюдался у Priora, a самый небольшой – у «классики» (плюс 67 машин).
«Все последние полгода уровни продаж не менялись — они сохранялись на уровне 115–130 тыс. автомобилей в месяц, — отмечает Таченников. — При этом можно наблюдать рост удельного веса отечественных брендов в общем объеме продаж: они начали вытеснять иностранные марки. Сейчас трудно говорить о будущем, однако если в финансовом мире России не произойдет никаких катаклизмов и если сохранится нынешняя тенденция роста доли кредитных продаж — то во второй половине 2009 года можно ожидать незначительного роста рынка. Более серьезный, заметный рост возможен уже в 2010 году — в том числе за счет мер, принимаемых государством к поддержке автопрома».
