Цивилизация
Есть такие люди, которые могут производить достаточно сильное впечатление на других за счет имиджа, харизмы, если угодно, но при этом они довольно посредственны и далеки от героических побуждений. И, наоборот, есть люди, которые выглядят обыкновенными обывателями, но в них кроется огромный жизненный потенциал. Как раз к последним можно было бы отнести Audi RS5, если бы этот автомобиль вдруг превратился в человека. Внешне определить, что эта машина разительно отличается от своих собратьев по кузову, можно только по скромному шильдику в уголке радиаторной решетки, слегка измененному бамперу да большой ширине низкопрофильной резины.
Обычно индекс R автопроизводитель из Ингольштадта добавляет только к спортивной модификации «шестерки» и «четверки», но в этот раз немцы решили сделать сюрприз баварским конкурентам с их фирменной BMW М3.
Недавно фотошпионы обнаружили RS5 на предсерийных тестированиях на Нюрбургринге. Судя по фотографиям, автомобиль уже находится в финальной стадии обкатки и в ближайшее время он должен пойти на конвейер. По сведениям издания Worldcarfans, под капот купе немецкая компания поместила восьмицилиндровый 4,2-литровый мотор мощностью 450 л. с. С таким агрегатом пятерка вполне претендует на звание спорткара, тем более что для этой машины, как, впрочем, и для RS6 он достался от Lamborghini Gallardo. Немецкие инженеры адаптировали итальянский двигатель и установили на него мощную турбину. Мотор работает в паре с 6-скоростной «механикой» либо с 7-скоростным «автоматом» R Tronic. Специально для RS5 гидравлика и придаточное число КПП были настроены так, чтобы добиться исключительно коротких пауз между переключением скоростей.
По данным западных изданий, на машину может быть установлен также и более мощный двигатель V10.
Битурбированный агрегат выдает 580 л.с. при 1000 Н.м. крутящего момента. Фирменный постоянный полный привод Torsen распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось в отношении 40:60. У Audi RS6 Avant разгон до «сотни» с таким двигателем занимает всего 4,6 секунды и 14,9 секунд — до 200 км/ч. Очевидно, более легкая «пятерка» улучшит этот результат. Таких показателей немцам удается добиться за счет технологии TFSI, сочетающей турбину и систему непосредственного впрыска топлива.
Инженеры переработали фирменную систему управления жёсткостью подвески DRC (Dynamic Ride Control), сделав ее более комфортной, они улучшили ее спортивные качества. Эта система работает по следующему принципу: гидравлика амортизаторов связана между собой «крест-накрест» (передний левый амортизатор с задним правым и наоборот) через специальный клапан. Через этот клапан происходит изменение давления в амортизаторах в повороте и при наклонах кузова. Благодаря этому амортизаторы машины без помощи электроники активно противостоят поперечному и продольному раскачиванию автомобиля.
При этом на достаточно резких поворотах и сильном торможении подвеска эффективно гасит перегрузки.
Ожидается, что в 2010 году автомобиль уже поступит в продажу. Цены на свою новинку немцы пока не разглашают.
