Европейская организация Euro NCAP в очередной раз проверила на безопасность новые автомобили. На этот раз манекены-смертники сели за руль трех пикапов Isuzu D-MAX/Rodeo, Mitsubishi L200 и Nissan Navara. В организации утверждают, что это первый тест специалистами Euro NCAP подобной категории транспортных средств.
Традиционно пикапы покупались в коммерческих целях, но за последнее время спрос на эти машины в Европе вырос в различных областях от 7 до 24%. Эксперты отмечают, что семейные люди стали чаще покупать пикапы, и производители, пользуясь этим, включают в комплектацию для приманки все больше дополнительного оборудования.
Однако автокомпании при этом не заботятся о достаточном уровне безопасности пикапов, и результаты краш-тестов это подтвердили.
Тем временем в Америке американский Институт Страхования и Дорожной Безопасности (IIHS) провел схожие краш-тесты небольших внедорожников. На этот раз в зачете на безопасность приняли участие Nissan Murano, Jeep Liberty, 4-х дверный Jeep Wrangler и Kia Sorento все машины 2008 модельного года. На этот раз автомобиль компании Nissan был лучшим в испытаниях.
Для определения надежности машин специалисты IIHS использовали 4-х бальную систему оценки: хороший результат, удовлетворительный, минимальный и плохой. При лобовом тесте автомобили ударяли на скорости 64 км/ч в сотовидное сминаемое препятствие. В боковых тестах барьер на колесах, имитирующий внедорожник, ударяли на скорости 50 км/ч в бок машины. В краш-тестах в заднюю часть мобильные барьеры врезались в автомобили на скорости 32 км/ч.
Самую высокую оценку (Top Safety Awards) получил Nissan Murano. Во всех тестах машина набрала максимум оценок. При этом эксперты IIHS отмечают, что продукция Nissan впервые показывает такой высокий результат в краш-тестах дорожного института.
Остальные три внедорожника не смогли добиться хороших результатов из-за провальных боковых краш-тестов. В институте отмечают, что Liberty и Sorento укомплектованы боковыми подушками безопасности, но информация датчиков манекенов показала, что в реальной аварии эти подушки не защитят ребра от травм. «Это странно, потому что в боковых столкновениях у внедорожников всегда преимущество из-за высокой посадки»,- сказал по этому поводу вице-президент дорожного института Джо Нолан. Он также добавил, что многие люди полагают, что SUV более надежны в авариях, но в тоже время многие легковушки намного безопаснее, чем провалившиеся в боковых тестах внедорожники.
Jeep Wrangler протестировали без дополнительной опционной подушки головы и торса. Политика дорожного института - тестировать автомобили в базовой комплектации. По правилам IIHS автокомпания может запросить ударить автомобиль повторно уже с дополнительным оборудованием, при условии, что оплатит стоимость разбитого транспортного средства. От компании Chrysler, которой принадлежит марка Jeep, такого предложения не последовало. «Мы предполагаем, что Chrysler не ожидает от Wrangler лучших результатов, даже с дополнительными подушками»,- сказал Нолан.
Условным лидером в испытаниях на безопасность стал пикап Mitsubishi L200. За лобовое столкновение внедорожник получил 4 звезды из 5 возможных. Свободное пространство под ногами водителя от удара деформировалось, у пассажира наоборот осталось в порядке.
Тем не менее, датчики зафиксировали сильную нагрузку на грудную клетку водителя.
Структура торпеды L200 несет потенциальный риск коленям и бедрам переднего пассажира и водителя. При боковом столкновении машина заработала максимальную оценку, а за защиту детей в специальном кресле ISOFIX пикап получил 3 звезды. Из-за конструкции капота и бампера за безопасность пешеходов L200 получил 1 звезду.
Намного хуже показал себя в краш-тестах Isuzu D-MAX/Rodeo. Кабину внедорожника деформировало от лобового удара, и он не смог набрать более 2 звезд. Датчик водительского манекена зафиксировал серьезную травму головы.
А информация с грудной клетки и шеи водителя показала об угрозе жизни человека в случае подобного ДТП в жизни.
Структура торпеды D-MAX/Rodeo представляет еще более серьезный риск коленям и бедрам, нежели в L200. Но на этом злоключения водителя в пикапе не заканчиваются – смещающаяся при столкновении педаль тормоза несет серьезную опасность голени и ступням человека.
За безопасность трехлетнего пассажира в детском кресле D-MAX/Rodeo получил 1,5 звезды. При боковом столкновении все обошлось благополучно, но при лобовом ударе манекен-ребенок стукнулся о части интерьера салона. При столкновении с пешеходами пикап заработал 1 звезду.
Пожалуй, самым катастрофическим оказался тест Nissan Navara. Все более популярный в Росси пикап при лобовом ударе не дотянул даже до одной полноценной звезды. Пассажирский салон внедорожника оказался не в состоянии выдержать аварийной нагрузки и серьезно деформировался.
Поперечная балка с той стороны, на которую пришелся удар, вмялась в нишу для ног водителя.
В результате возникла опасность сильной травмы большой берцовой кости левой ноги, вдобавок 20 сантиметровое смещение педали акселератора грозит не мене серьезным повреждением голени. При этом колени и бедра водителя и пассажира в Navara более уязвимы, нежели в двух других пикапах. Как и в предыдущих машинах, в Navara была большая нагрузка на грудную клетку водителя, однако в Nissan она усугубилась искривлением кабины.
У переднего пассажира Navara травма костей шейного отдела представляет серьезную опасность жизни.
Ремни и подушки безопасности в пикапе сработали с запозданием, что привело к угрозе фатальной травмы головы водителя.
Именно потенциальная возможность смерти водителя и пассажира привела к тому, что единственную звезду Navara эксперты Euro NCAP решили перечеркнуть. Тем не менее, за боковые испытания и защиту детей машина получила максимальную оценку. Единственным плюсом Navara по сравнению с предшествующими пикапами стали 2 звезды из 4-х за безопасность пешеходов.
