В понедельник с конвейера на заводе во Всеволожске сошел первый обновленный Ford Focus. Автомобиль, который вот уже несколько лет является самым продаваемым в России, изменился не только снаружи, но и внутри. Как сообщили представители компании на церемонии запуска производства, «Фокус» обновился на 3 000 деталей. Глубокий рестайлинг позволяет говорить фордовцам о том, что они сделали новое поколение «Фокусов», на базе Focus II. Выпуск Focus III намечен на 2010 год.
Теперь дизайн бестселлера стал более «кинетическим» и напоминает Mondeo. Кроме того, наряду с «косметическими» поправками в образе машины появятся элементы, свойственные моделям более высокого уровня.
Рестайлинг Ford Focus – это пример очень популярного явления, когда ради того, чтобы привлечь к машине покупателей ее меняют не в лучшую сторону, считает Святослав Саакян, арт-директор студии slava'saakyan. По мнению дизайнера, подобная история произошла в свое время с Hyundai Getz и Nissan X-Trail.
«До измеений автомобиль был очень хорош собой – каждая линия была на своем месте. В этом варианте, после рестайлинга, изменения нарушили целостность прежнего образа», - замечает Саакян. В некоторой мере автомобиль потерял собственное лицо, превратившись в уменьшенный вариант нового флагмана марки – Ford Mondeo. Это уже не первая неудачная трансформация в линейке Ford. До этого также «потерял себя» С-MAX.
Впрочем, с точки зрения продаж изменения в модели совершенно оправданы, считает специалист. «Некоторые не хотят покупать прежний Focus из-за того, что таких машин на улицах стало слишком много», - говорит Саакян. Рестайлинг привлечет внимание тех, кто не хочет быть как все.
Внутри рестайлинг коснулся панели приборов: вместо красной она стала белой. По мнению Лебедева, обновленный Focus выглядит более молодежным. При этом дилер убежден, завоевав сердца молодой аудитории, Focus не растеряет симпатии тех, кому нравился автомобиль до обновления. «Мы уже видим, что машины привлекают к себе много внимания», — говорит Елена Калиненко, куратор по бренду Ford в дилерском центре Genser. Неделю назад в салонах появились первые рестайлинговые «фокусы» из Испании, где сборка уже началась. Эти модели приходят только в топовой комплектации Ghia и стоят около 500 тыс. рублей. «Маленький Mondeo — называют его в шутку некоторые наши посетители», — отмечает она.
«Автомобиль меняется и потому неминуемо дорожает», — поясняют в дилерских центрах.
Заказ на обновленные Ford Focus в российских салонах начался в еще октябре прошлого года, тогда же, когда Ford опубликовал цены на эти модели. Цена выросла примерно на 400–500$ в зависимости от комплектации. Для сравнения, если седан с мотором 1,6 л и механической коробкой передач 2007 года стоит 423 тыс. руб., такой же автомобиль 2008 года стоит уже 440 тыс. руб. Как сообщил на церемонии запуска глава российского представительства компании Ford Найджел Брекинберри, в течение года в России цены на модель Ford Focus вырастут еще на на 4%.
Обновление Focus было вполне ожидаемым, замечают специалисты, — автомобили обязаны меняться, чтобы продаваться лучше. Между тем, второе поколение модели было показано еще осенью 2004 года на автосалоне в Париже, а в мае 2005 Focus II начали собирать на заводе Ford во Всеволожске. С тех пор автомобиль уверенно занимал верхнюю строчку в рейтинге самых продаваемых иномарок (данные Ассоциации Европейского Бизнеса). Всего в России было продано 250 тыс. вторых «Фокусов». В январе Focus впервые отступил на одну позицию, уступив свое место Hyundai Accent. C выходом рестайлинговой версии Focus должен вернуть себе абсолютное лидерство, убежден аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников.
Ford постоянно увеличивает число отечественных компонентов в российских Ford Focus. Помимо окраски и сварки, завод (согласно соглашению с МЭРТ о промсборке) перешел на некоторые детали отечественного происхождения.
Обновленный Ford Focus получит все те же российские компоненты, что и его предшественник. Из крупных деталей у Focus отечественная обивка крыши от фирмы ПХР (Самара), там же делают полки багажника. Сиденья для машин выпускает российское подразделение американской компании JCI, построенное недалеко от Санкт-Петербурга. Боковые стекла для Ford производят на «Борском Стекольном Заводе» (Нижний Новгород).
Брызговики и коврики делают на заводе «Эласт-Технологии» (Санкт-Петербург). Тут же под Питером на предприятии «Автоарматура» делают антенны. Коврики к Focus едут из Иванова с завода «Стандарт-Пласт Иваново» и из Самары из фирмы Samorim. Еще ряд компаний поставляют на завод детали, которые также не влияют на ходовые качества, но при этом заметно снижают себестоимость машины: это «КинельАгроПласт» (Самара) - группа воздуховодов для систем вентиляции, обогрева и обдува стекол; «ДетальСтройКонструкция» (Тольятти) – ковровое покрытие для салона, обивка багажника; Tenneco Automotive Volga (Тольятти) – система выпуска; Lear (Московская область) – электропроводка; Nokian Tires (Санкт-Петербург) – шины; Alteams (Выборг) – алюминиевые кронштейны; Nypro (Москва) – пластиковые скобы. Следующим шагом производителей будет переход на отечественные шины.
Если же внести предоплату сейчас, забрать свою машину можно будет в мае-июне. Однако специалисты предупреждают: начало продаж новых Focus подстегнет спрос, а значит, очередь на машину станет еще длиннее.
Но в салонах очередей не боятся. «Опыт показывает, что наши покупатели готовы ждать свои автомобили», — говорят в Genser.
В тоже время производитель собирается увеличивать количество машин, которые собираются в России. «Производство во Всеволожске будет расширено к началу 2009 года до 125 тыс. штук. Будет выпускаться 100 тыс. автомобилей Ford Focus, а с сентября запустят Ford Mondeo, — поясняет менеджер по связям с общественностью ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко. — Для расширения производства на завод будет принято около тысячи новых сотрудников».
