Первое поколение Mitsubishi Eclipse появилось на свет в 1990 году. Название модели переводится с английского как «затмение» или «помрачение». Автомобиль сразу начали позиционировать как доступное спортивное купе для тех, кому дорогие аналоги не по карману. Таким образом, японская компания сделала акцент на молодую аудиторию. Первое поколение было знаменито еще и своей выпуклостью на капоте, под которым не умещалась турбина. Машина очень полюбилась многочисленным тюнинг-конторам и засветилась в нескольких фильмах. Однако конструкторы не сильно увлекались доработкой машины, и за почти 20 лет своего существования она сменила только 4 поколения.
В кино нередко случается, что новые серии получаются не такими интересными и захватывающими, как первый фильм. Так произошло и с последними двумя поколениями Eclipse. Автомобиль словно изжил свою привлекательность. Он «разжирел», стал унылым и не очень интересным, так что его многочисленные поклонники кусали локти, ожидая обновления.
И вот оно, наконец, произошло.
Хотя у нового автомобиля и четвертого поколения сохранились общие черты – схожие общие формы и почти одинаковые фары, все же это, по сути дела, новая модель. Машине придали свежести и свирепости.
Получив новые передний и задний бампера, и в целом Eclipse приобрел серьезный и мужественный вид. Новый автомобиль получил большое антикрыло, широкие колесные арки, стал более поджарым. Глядя на него, создается впечатление, что он, во что бы то ни стало, хочет вырваться на трек. Японская компания в последнее время стала намекать на свое участие в гоночных соревнованиях. По мнению арт-директора студии индустриального дизайна «Slava'saakyan» Святослава Саакяна, Mitsubishi создает себе новый имидж и нацеливается на более молодую и горячую аудиторию, добавляя спортивные элементы дизайна в свои «гражданские» автомобили.
Сейчас среди автомобильных производителей стало очень модно отправлять свои машины на конвейер с массивной решеткой радиатора. Не забывает о таких тенденциях и Mitsubishi. Над бампером Eclipse разинул огромную черную пасть, которая напоминает сопло пылесоса, которое с силой втягивает в себя встречный поток воздуха. Этим элементом Eclipse очень напоминает последний Lancer.
Новый образ, который впервые был использован в дизайне Evolution, а затем был повторен в последнем поколении Lancer, в компании, видимо, придадут всей линейке. Скорее всего, японская компания хочет, чтобы ее автомобили узнавали издалека, еще не видя фирменной эмблемы. Видимо, она решила пойти по пути таких производителей, как BMW, Audi и «прочих» Saab, у которых все машины имеют одну и ту же дизайнерскую основу.
С одной стороны, это немного скучновато, но с другой, это придает марке свой фирменный стиль.
По традиции на обновленный Eclipse будут ставить два мотора. Один базовый средней мощности и более серьезный «взрослый». Базовый, объёмом 2,4 литра, развивает мощность в 162 л. с. и управляется пятиступенчатой механической коробкой или четырёхскоростным «автоматом» на выбор. Ну а тем, кому этого недостаточно, предложат огромный бензиновый V6 объёмом 3,8 литра, также на него поставили новый выхлоп, что позволило увеличить мощность до 265 л. с. (вместо 262 у прошлой версии). Коробки к нему прилагаются солиднее: желаете переключать передачи сами, получите шесть передач, а если нет — то пять. Версия с таким мотором получила приставку GT и способна разогнаться до 100 км/ч за 6 сек.
Новый Eclipse в базовой версии комплектуется системами ABS с задними дисковыми тормозами и EBD. А на модификацию GT вместо задних барабанов могут быть установлены вентилируемые диски. Еще одной особенностью этой, почти гоночной, версии является более толстое заднее антикрыло и 18-дюймовые колесные диски.
Когда автомобиль появится в продаже и сколько будет стоить — пока не известно.
