Несмотря на финансовые затруднения и возможную смену хозяина, Jaguar усердно корпит над созданием новых моделей. В результате в 2008 году английскому автопроизводителю не придется краснеть, как нерадивому школьнику, не выполнившему домашнее задание. Обновки дождался самый маленький «Ягуар» в семействе — Jaguar X-Type.
Впервые X-Type был представлен в конце 2000 года. «Форд» одарил Jaguar достаточно неплохой платформой от Mondeo, а английские инженеры доработали ее и модифицировали под фирменный полный привод X-Type. Новинка во всю цитировала XJ-серию и, по замыслу маркетологов, должна была развивать наступление «Ягуара» на кошельки покупателей, раннее начатое новым Jaguar S-Type. В результате люксовый автомобиль X-Type получился достойным конкурентом для BMW 3-й серии и Mercedes C-Klasse.
Поначалу автомобиль разошелся неплохим тиражом: по данным интернет-издания autoblog.com, к 2002 году по всему миру было продано 130 330 «Экс-Тайпов».
Но уже на третий год продаж популярность X-Type начала стремительно падать, и англичане засуетились, пытаясь придумать, как вернуть покупателя. В 2004 году в «Ягуаре», видимо, под науськивание американских маркетологов из Ford, пошли на беспрецедентный для консервативной Англии шаг: из классического седана, который всегда был визитной карточкой истеблишмента, сделали универсал. Причем, этот жестокий эксперимент провели на новичке — X-Type. Затем в 2005 году под свист ортодоксальных поклонников Jaguar под капотом X-Type заурчал дизель — англичанин стремительно «попсел». Но даже такие радикальные шаги не помогли вернуть покупателя, и автомобильные журналисты заговорили о том, что «Экс-Тайп» скоро снимут с производства.
Однако, как оказалось, в «Ягуаре» не сдаются и продолжают верить в свой успех. Не так давно фотошпионам на дорожных тестах попалось новое поколение X-Type, опровергнув слухи о том, что его прекращают производить. После рестайлинга самый маленький автомобиль за всю историю марки почти не изменился: новый бампер с широким воздухозаборником примыкает к более широкой радиаторной решетке, волнообразные линии на капоте, следующие от четырех фар головной оптики, сохраняют прежний рисунок. Кроме этого дизайнеры Jaguar обновили X-Type цветовую гамму, а по бокам пустили менее заметные молдинги, которые на багажнике заканчиваются хромированными полосками.
Салон Jaguar X-Type по-прежнему играет на контрасте светлой кожи и темного дерева. Помимо стандартного электропакета и систем безопасности шпионы разглядели на приборке засветившегося «Ягуара» большой сенсорный экран. С помощью него можно будет управлять климат-контролем, функциями магнитолы и навигационной системы.
Новых движков от обновленного «Экс-Тайпа» можно не ждать — по крайней мере, пока англичане их не анонсировали. Сейчас в Европе на этот автомобиль ставят 2-литровый дизель мощностью 130 л. с., а также бензиновые моторы V6 объемом 2,1 л (157 л. с.), 2,5 л (194 л. с.) и 3-литровый движок (231 л. с.). Возможно, ближе к премьере автомобиля англичане дополнят линейку моторов.
Подкапотной мощью «Ягуара» распоряжается межосевой дифференциал, который постоянно передает крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 40% на 60%, причем при необходимости по сигналу электронных «мозгов» центральная вискомуфта может менять это соотношение. Российским потребителям этого вполне хватит, чтобы одолевать февральские метели и весеннюю распутицу.
Ближайший конкурент Jaguar X-Type, BMW 3-й серии в полноприводном варианте с 2,5-литровым мотором имеет 218 лошадиных сил. Не менее грозный соотечественник Mercedes C-Klasse с мотором такого же объема выдает 204 л. с., а шведская полноприводная Volvo S60 модификации AWD R снимает с бензинового движка объемом 2,5 литра 300 лошадей.
Новый автомобиль англичане обещают представить на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007-го, а уже весной 2008 года обновленный Jaguar X-Type поступит в продажу.
