На церемонии закладки камня завода «Ниссан» руководители компании сообщили новые подробности будущего производства. Генеральный директор Nissan Manufacturing Rus Фудзио Хосака рассказал, что общая площадь заводской территории составит 65 га. На первом этапе будет освоено 35 га. Здесь будет построен кузовной, лакокрасочный, сборочный цеха, склад комплектующих, а также специальный тестовый цех. Эти мощности будут обслуживать 750 рабочих. «Мы инвестируем 200 млн долларов в завод, — сообщил вице-президент «Ниссан Мотор Ко. Лтд». — Он будет производить 50 тыс. автомобилей в год».
В первой половине 2009 года с конвейера сойдут первые седаны бизнес-класса Teana. Этот автомобиль представляет собой упрощенную версию Maxima, которой японец заменил более дорогую и навороченную машину на развивающихся рынках. Во второй половине года на конвейер будут запущены Х-Trail. Официально японцы пока не решили, в каком соотношении будут производиться эти модели. Однако, как услышал на церемонии закладки камня корреспондент «Газеты.Ru», в частных беседах с журналистами японские специалисты утверждали, что внедорожников будет больше. Японцам надо куда-то девать производство автомобилей, которые запрещены в Европе и США экологами. Сами производители цинично объясняли свой выбор моделей желанием продавать уже проверенный покупательским спросом товар. Однако,
очевидно, новый завод Nissan станет последним пристанищем для устаревших моделей концерна.
Аналитики считают: выбор таких моделей может означать, что производитель не будет пытаться «отгрызть» свою долю в самом массовом классе машин. «Очевидно, в компании оценили свои шансы в бюджетном сегменте и пришли к выводу, что лучше уже сейчас делать ставку на лидерство в менее освоенных классах», — объясняет аналитик инвестиционной компании «Уралсиб» Кирилл Чуйко. При этом японцы не учитывают тот спрос на «Ниссаны», который сейчас существует на российском рынке. В связи с быстрым ростом цен на бензин российские автомобилисты предпочитают автомобили поэкономичнее, и эксперты сулили питерскую «прописку» теперешнему бестселлеру Qashqai и бюджетной модели Almera, которую сейчас к нам завозят с заводов в Корее.
«В компании, очевидно, делают ставку не на объемы продаж, а на высокую маржу от каждого автомобиля.
Даже если машины российской сборки не подешевеют, при общей тенденции на рынке к удорожанию их нынешняя цена через пару лет может оказаться вполне привлекательной», — говорит Чуйко. Вместе с тем предприятие делает ставку на те машины, которые дольше бюджетных сохраняют актуальность, а значит,и высокие цены.
Кстати, такой же стратегии придерживается и «Тойота», которая приступила к строительству своего завода в Ленинградской области еще год назад. На строящемся по соседству с «Ниссаном» предприятии будет налажен выпуск седанов бизнес-класса Camry — прямого конкурента Teana. Так как заводы начнут работу примерно в одно время, Camry сразу станет для «Ниссана» самым опасным конкурентом — сейчас «Камри» продается в России примерно в 4 раза больше, «Теана».
Впрочем, японцы из Nissan могли выбрать для своего российского производства именно эти модели, так как в них используется много комплектующих давнего партнера японцев — «Рено». Рассказывая о планах российского «Нисана», Таварес заявил, что новое производство будет максимально использовать базу поставщиков Renault, которая уже существует в России.
Вице-премьер Иванов, объезжавший стройплощадку на микроавтобусе марки «Мерседес», еще раз напомнил японскому производителю о пресловутой обязательной локализации нового производства (о полном переходе на детали отечественного производства). Видимо, Иванов вспомнил, как неохотно соглашался ставить на свои автомобили российские комплектующие другой питерский производитель иномарок — «Форд». Тогда российским чиновникам удалось заставить Ford довести степень локализации своего производства до 30% только жесткими репрессиями. Правда, когда «Форд» открывал свое производство в России, для «Фокуса», кроме ковриков, ничего качественного купить было нельзя. А сейчас в российских регионах строится уже два технопарка для производителей комплектующих.
