Папарацци выследили на трассе Нюрбургринг прототип нового Lamborghini Gallardo. Фотографов поразил тихий звук двигателя суперкара — рычание «родной» V-образной десятки надолго запоминается всем, кто хоть раз его слышал. Заинтригованные журналисты начали пристально наблюдать за болидом и скоро заметили, что под брюхом у суперкара приделана новая выпускная система, что также доказывает, что на засветившемся «Ламбо» стоит новый движок. Это подтверждает слухи, что после рестайлинга на «Галлардо» взамен родного итальянского движка будет ставиться более дешевый серийный агрегат от Audi RS4. По данным экспертов, это делается, чтобы итальянский суперкар стал гораздо доступнее по цене.
До тех пор, пока в 1998 году к управлению Automobili Lamborghini S.p.A. не подключились новые хозяева из Audi AG, в «Ламборджини» в качестве покупателей рассматривали строго американских миллиардеров и арабских шейхов. Но более практичные немцы, поиграв с экзотической игрушкой несколько лет, решили начать завоевывать более массового покупателя. Появившийся в 2003 году Lamborghini Gallardo задумывался как автомобиль для «начинающего» олигарха — в базовой комплектации «Галлардо» стоит около $150–200 тыс. (на $100 тыс. дешевле ближайшего по цене родственника Lamborghini Murcielago), и у него нет поднимающихся вверх, как на всех остальных «Ламбо», дверей. Новинка была более приспособлена к реальным условиям.
В заднее стекло можно было хоть что-то увидеть, автомобиль легче управлялся на небольших скоростях и в плохую погоду.
Во многом успокоить буйный южный темперамент помог новый 10-цилиндровый мотор мощностью 500 л.с., который оказался под капотом «Галлардо» вместо любимого в Lamborghini 12-горшокового агрегата объемом 6,5 л и мощностью 640 л. с., из-за которого до педали газа, например, в том же Lamborghini Murcielago, было страшно дотрагиваться. Новый двигатель разрабатывался при участии и немецких, и итальянских специалистов, однако в основу легла немецкая технология. Кроме того, инженеры Audi поработали и над подвеской, чтобы сделать поведение спорткара более предсказуемым. В результате на Gallardo уже можно было ехать в супермаркет, но звериный характер автомобиля, который назвали в честь прославившейся на корридах породы быка, немцам усмирить не удалось.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1827547_i_1"
}
Насколько полезны оказались на деле итальянские технологии для немецкого автопроизводителя, судить сложно — наверняка северяне без серьезной переработки не стали бы ставить на свои автомобили железяки «макаронников». Однако обаяния «Ауди» они добавили. Первым двигатель от «Ламбо» получил спорткар Audi S6 третьего поколения. Правда, с помощью умной электроники мощность итальянского двигателя понизили до 435 л. с., видимо, чтобы автомобиль прощал больше ошибок на дороге. В четвертое поколение RS6 в «Ауди» планируют ставить движок от «Галлардо» не только без электронного «ошейника», но и наоборот, разогнав его с помощью турбины до 520 л. с. — как на кабриолете Gallardo Spyder.
И вот теперь в белобрысых головах немецких маркетологов родилась идея, как еще подзаработать на легендарном итальянском бренде.
По информации экспертов Worldcarfans.com, «Галлардо» действительно перенес «пересадку сердца», и на гоночной трассе под Нюрбургом тестировался прототип с 8-цилиндровым двигателем от Audi RS4 объемом 4,2 л и мощностью 420 л. с. Эту серийную V-образную восьмерку очень любят миниателье по производству суперкаров, у которых нет возможности разработать свой собственный двигатель. Но для «Галлардо» такой двигатель под капотом означает переход из категории эксклюзивных автомобилей, доступных единицам, в разряд очень дорогого ширпотреба. И дело не только в снижении цены на несколько десятков тысяч долларов, автомобиль вместе с итальянским «сердцем» потеряет львиную долю своего обаяния.
