Вот уже 60 лет как некоторые шведские самолеты марки SAAB покинули небо ради Земли. Они оставили крылья и, встав на четыре колеса, разбежались тысячами по всему миру. С тех пор компания активно использовала авиационные технологии, ставшие визитной карточкой марки, это во многом способствовало ее популярности. Так SAAB стал одним из самых необычных производителей автомобилей Европы.
Развивающаяся глобальная экономика не прошла мимо SAAB, в 1990 году 50% его акций выкупил концерн General Motors. С этого момента начался этап борьбы «саабов» за сохранение индивидуальности и положительной рентабельности компании. Как ни была оригинальна марка, клиент хотел, чтобы она соответствовала модным автомобильным тенденциям, что неизбежно вело к унификации. Начиная с первого поколения, SAAB 9-3 имел общую платформу с Opel Vectra, но это не помешало шведам ее частично переработать и сохранить самобытность.
Последовавшее в 2002 году второе поколение все еще сохраняет наследственные черты угловатого 900-го «Сааба», но дизайн стал более близок европейским автомобильным тенденциям.
Прямо к своему юбилею «саабовцы» подготовили рестайлинг SAAB 9-3. Внешность обновленной версии сочетает современный скандинавский дизайн и классические черты автомобилей SAAB. Широкие алюминиевые крылообразные вставки на увеличенной радиаторной решетке ассоциативно отсылают к авиационному прошлому SAAB и придают передку автомобиля задорный облик. Передние фары урезаны сбоку и похожи на острие ножа. Подбамперная пластина радиатора немного уменьшилась, а крышка капота, словно в поддержку нового двигателя, увеличилась значительной округлостью и теперь полностью накрывает крылья, срезав их на треть. Практически исчез молдинг, сохранившись только скромной полоской, на дверях. Немного суженная задняя оптика разлинована черными полосами и сделана в монотонной гамме белого цвета.
В качестве новых агрегатов в SAAB 9-3 ожидается бензиновый, дизельный и биоэтаноловый моторы.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1809365_i_1"
}
Переднеприводная модель получит 255-сильную версию этого двигателя. «Саабовский» дизель оснастят 1,9-литровым двухтурбинным мотором с максимальной мощностью 180 л. с., при крутящем моменте 400 Нм., менее заряженные дизеля SAAB выдают 150 и 120 лошадиных сил. Самый экологически чистый движок, работающий на биоэтаноле, генерирует от 175 до 200 л. с. в зависимости от настроек.
К новым моторам конструкторы SAAB 9-3 полностью модернизировали подвеску и для версии Aero разработали систему полного привода XWD(Сross-wheel-drive) с многодисковой муфтой Haldex. В обычном режиме только 5–10 процентов крутящего момента мотора передается на заднюю ось. А в случае необходимости до 100 процентов крутящего момента двигателя может «перебрасываться» на переднюю или на заднюю ось. Дополнительно можно будет устанавливать задний дифференциал повышенного трения (eLSD), который способен распределять 40% крутящего момента между задними колесами.
Сами создатели SAAB 9-3 не скрывают, что его спортивная модификация нацелена на аудиторию BMW 3-серии, Audi A4 и Mercedes C-класса.
Седан BMW 325i имеет двигатель мощностью 225 л. с., в 3-литровой версии он выдает 258 л. с. У Audi A4 не менее широкий выбор движков — от 102 сильного базового 1,6 до 344 л. с. на Audi S4. Среди них — новый бензиновый турбомотор 2,0 TFSI мощностью 200 л. с. И, наконец, Mercedes C-класса в базовой версии доступен с базовым 1,8 156 л. с. и в люксовой с 3,5-литровым 275-сильным V6.
Ожидается, что SAAB 9-3 поступит в продажу в конце 2007 — начале 2008 года, возможно, его розничная цена увеличится из-за большого числа новых технологий.
