Несмотря на то что рынок в России продолжает расти, увеличение его объемов обеспечивается уже не столько за счет продаж российских машин, сколько за счет иномарок. В этом году это стало явно уже для всех, ведь впервые отечественных машин было продано меньше, чем иностранных: 48% к 52%.
По оценкам компании «Автомобильная статистика», объем рынка легковых автомобилей в стране вырос на 44% и составил $34 млрд. При этом доля ВАЗа за последний год снизилась, по мнению консультанта по автопрому компании Ernst & Young Ивана Бончева, на 11% — с 46% до 35%. На самом АвтоВАЗе говорят о снижении продаж на 2,8% (с 745 000 машин в 2005 году до 724 000 в 2006).
Зато по числу произведенных автомобилей прошлый год для российского автогиганта оказался хорошим: конвейер покинули целых 966 380 автомобилей и автокомплектов.
Так что тут вазовцы даже перевыполнили план, сделав на 1,6% больше машин, чем планировалось, и гораздо больше, чем люди были готовы купить.
В итоге в декабре у дилеров по всей стране скопилось около 72 тысяч автомобилей, что превышает месячный объем производства автогиганта. Причем такая ситуация вызвана скорее не стахановскими темпами производства машин, а тем, что за год продукция завода подорожала в среднем более чем на 12%.
Впрочем, отмечают на АвтоВАЗе и положительные тенденции. Так, на 10,7% (до 185 673 автомобилей) выросли экспортные поставки. Так что руководство концерна настроено оптимистично и в 2007 году собирается выпустить в общей сложности 959,7 тысячи автомобилей и сборочных комплектов (771,6 тысячи автомобилей, 188,1 тысячи автокомплектов). 210 тысяч из них придется на долю Lada 2105 и Lada 2107, которые, как уже сообщала «Газета.ру», решено оставить на конвейере до 2009 года.
Примерно столько же лет осталось до выхода на пенсию и «Волге». Руководство Горьковского автомобильного завода также уже не раз заявляло о скором снятии этой модели с производства, но впоследствии меняло решение. Сейчас на заводе говорят о том, что
окончательное прощание с «Волгой» произойдет к 2010 году. Так что, если ничего не изменится, она уйдет на покой одновременно с ВАЗовской «классикой».
Пока же «Волга» по итогам прошлого года стала единственным «двоечником» в отчете «Группы ГАЗ». На фоне общего роста продаж, который, например, для полноприводных большегрузных автомобилей составил 30%, показатели единственной легковой модели выглядят неважно — продажи упали на 7%. Если в 2005 году было продано 46 677 машин в России и 8 381 за рубежом, то в 2006 эти показатели снизились до 44 597 и 6 511 соответственно. Впрочем, на «ГАЗе» говорят, что такой спад был плановым и укладывается в общую стратегию снижения производства «Волги», ведь совсем скоро, в 2008 году, планируется вывести на рынок Chrysler Sebring и Dodge Stratos, производство которых на Горьковском заводе уже в первый год должно достичь уровня 65 000 машин.
Дольше придется ждать подмоги от новых моделей Lada 2105 и Lada 2107.
Производство новых «Жигулей», созданных в партнерстве с канадской компанией Magna, должно начаться не раньше 2009 года. Пока же руководство волжского гиганта рассчитывает на то, что в этом году удастся реализовать 125 000 Lada Kalina и 210 тысяч автомобилей семейства Lada Samara. Также планируется выпустить 93 000 Lada 110, которую во втором полугодии должна сменить на конвейере Lada Priora.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1356121_i_1"
}
Несмотря на амбициозные планы «ВАЗа», эксперты считают, что воплотить их в жизнь не удастся.
Ведь для этого придется, как минимум, избежать дальнейших повышений цен на машины, а это вряд ли возможно. Надо учитывать, что кроме прочего автоконцерну сейчас приходится вкладывать солидные средства в строительство нового завода. Общая сумма инвестиций в этот проект оценивается почти в $1,7 млрд., из них на долю ВАЗа приходится $850 млн.
Впрочем, Иван Бончев отмечает, что волжский автоконцерн сможет поддерживать неплохой уровень продаж за счет регионов, где «Жигули» пользуются успехом не только из-за дешевизны, но и из-за отсутствия развитого сервиса иномарок. Такого же мнения придерживается и аналитик инвестиционно-финансовой компании «Метрополь» Александр Жуков, который считает, что такая мощная система, как АвтоВАЗ, во многом благодаря «самарам» и «классикам» сможет сохранить хорошие позиции до появления принципиально новых моделей.
Что касается Lada Kalina, то ее продажи ВАЗ надеется увеличить, выпустив удешевленную версию.
Лишенная электропакета и оцинковки, она будет предлагаться на 10% дешевле обычной Kalina, цена на которую сегодня в среднем составляет $9 500. Правда, ждать появления облегченной версии надо не раньше 2008 года.
В целом эксперты сходятся во мнении, что и дальше доля отечественных машин в общем числе проданных новых автомобилей будет снижаться, и уже к 2010 году ВАЗ, по прогнозам компании «Автомобильная статистика», будет удерживать лишь около 20% рынка. Это будет сопровождаться и общим снижением продаж машин, цена которых менее $10 000. Так, если в прошедшем году почти 50% проданных машин находились в этой ценовой группе, то к 2010 основным станет ценовой сегмент $10 000–15000.
