Audi уже пыталась выпускать сверхкомпактный автомобиль. Audi A2 был практичен, легок благодаря алюминиевому кузову (вес — меньше тонны), очень экономичен. Тем не менее, для долгой жизни на конвейере ему все же не хватило почитателей: слишком мало нашлось тех, кто был готов выложить кругленькую сумму за аккуратный минивэн, в котором было так мало фирменной агрессии.
Однако популярность компактных автомобилей класса «премиум» в Европе только растет, и в Audi не намерены спокойно следить за тем, как BMW снимает баснословные проценты рентабельности с крохотных MINI.
Теперь уже понятно, что в дорогих компактных автомобилях покупатели ищут не практичность, а те же качества, за которые они готовы переплачивать во «взрослых» автомобилях престижных марок — комфорт, имидж, хорошие ездовые качества. Поэтому Audi A1 (от индекса A2 с неблагополучной судьбой в компании, скорее всего, откажутся) не будет компактвэном или женским аксессуаром вроде Nissan Micra или Ford Fiesta. A1 будет конкурировать с MINI и воспитывать будущих клиенов Audi (A8 на работе, Q7 — для дальних поездок, TT или RS4 — для отдыха).
Согласно данным немецкой прессы, решение о производстве Audi меньше A3 в концерне Volkswagen проллобировал глава Audi (а с ноября прошлого года — Volkswagen) Мартин Винтеркорн. Глава VW Бернд Пишетсридер был настроен в отношении проекта «маленького Audi» весьма скептически: «Если делать правильно, автомобиль будет слишком дорог и слишком близок по цене и характеристикам к Audi A3. Если идти на компромиссы, пострадает имидж марки. В любом случае затея контрпродуктивна». «Audi должна развиваться, занимать новые сегменты. Ниже Audi A3 явно есть ниша для еще одной модели», — парировал Винтеркорн.
Новая Audi должна попасть в ценовой сегмент €15–20 тыс.
Пятнадцать тысяч просят в Европе за базовый Mini One, 20 тыс. — стоимость A3 с двигателем 1,6 л и кондиционером. В целях снижения стоимости автомобиль, скорее всего, будет разработан в сотрудничестве с SEAT на платформе Golf IV — соответственно, задняя подвеска у него будет полузависимая, а не многорычажная. Кроме того, не исключено, что в Audi воспользуются компонентами других автомобилей с «развалов» родного VW — Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia. В целях экономии кузовные панели будут из стали, а не из фирменного для Audi алюминия.
Что касается двигателей, то и здесь поможет родство с Volkswagen: к моменту появления A1 уже будет готово целое семейство малолитражных бензиновых двигателей с наддувом, в том числе комбинированным (турбина-компрессор). Некоторые сетевые издания даже называют их характеристики — моторы объемом 1,4 л будут выдавать 140, 170 или 190 л. с., в зависимости от настроек, базовый моторчик объемом 1,2 л сможет развивать около 110 л. с. Наверняка будут и турбодизели, самый мощный из них, двухлитровый, будет выдавать 170 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Топовая версия, разумеется, с индексом S1, будет оснащаться 2-литровым бензиновым TFSI.
В зависимости от характеристик наддува такой агрегат может выдавать от 240 до 320 л. с. А вот полного привода не будет: «кваттро» сделает малыша слишком дорогим.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1296005_i_1"
}
По данным большинства зарубежных изданий, прототип серийного Audi A1 будет показан на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.
