В 2004 году баварцы без объявления войны вторглись на рынок компактных хетчбэков премиум-класса, сразу потеснив надежно обосновавшуюся там Audi А3. «Копейка» оказалась самой дешевой из линейки «бимеров», и за это покупатель простил ей даже фамильный задний привод. Кстати, с целью повышения финансовой привлекательности «копейка» в качестве базового получила самый слабенький (а значит, экономичный) двигатель в «семье» — 116i объемом 1,6 л и мощностью всего 115 л. с. В свое время «трешку» до такой «мизерной» мощности опускать не стали — для нее начальным является двухлитровый рядный атмосферник 118i мощностью 129 л. с.
Однако, скорее всего, после рестайлинга цена на «копейку» поползет вверх.
Дешевые доработки типа изменения расположения огней в задних фонарях при сохранении их формы напоминают Карлсона, который переодевал носки с одной ноги на другую. А более агрессивный спойлер необоснованно намекает на более «авантюрный» характер обновленной модели по сравнению со старой, хотя сам по себе мощности автомобилю не придает.
При этом трехдверный BMW 1-й серии будет продаваться как более «заряженый» по сравнению с пятидверным. Что, в общем-то, и понятно. Когда человек отказывается от удобного доступа ко второму ряду сидений, он чаще всего стремится к спортивным успехам. По этой же причине на него не будут ставить «слабенький» сто шестнадцатый двигатель. Кроме того, людей с активной жизненной позицией наверняка порадуют более длинные, чем у «старшего брата», передние двери со стеклами без рамок, как у купе. Также у покупателей трехдверной модификации будет возможность выбрать между стандартным пятиместным и четырехместным салоном. В четырехместном сиденья задних пассажиров имеют боковую поддержку и разделены массивным подлокотником.
Вообще в салоне производитель обещает улучшить качество материалов и облегчить использование современных «гаджетов».
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1263043_i_1"
}
Кстати, с этой модели немцы начинают не на шутку экономить электричество. В ней будет использована новая система Brake Energy Regeneration (iGR), благодаря которой тепловая энергия, выделяющаяся при торможении, больше не рассеивается в атмосферу, а превращается в электрическую. В сочетании со специальным аккумулятором эта система позволила инженерам из BMW сэкономить столько киловатт, что они решили поставить в первую серию прожорливый электрический гидроусилитель руля.
Лишившись задних дверей, «копейка» параллельно скинула несколько десятков килограммов. В сочетании с топовым трехлитровым двигателем 130i мощностью 265 л. с. это позволит ей разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд. Максимальная скорость этой модификации ограничена 250 км/ч, и в среднем она должна потреблять 8,3 л на 100 км. Однако серьезные динамические качества у этой модели, скорее всего, будут сочетаться с высокой ценой. Пятидверный BMW 1-й серии с этим двигателем в базовой комплектации стоит у отечественных дилеров около 43 тыс. евро.
Гораздо проще будет купить трехдверку с двигателем 118i. Он обеспечит разгон до сотни за 7 секунд, максимальную скорость 210 км/ч и средний расход около 5,9 литров на 100 км. «Копейка» в пятидверном кузове с этим движком сейчас в России стоит чуть больше 26 тыс. евро.
