Американской марки Callaway не было бы, если бы не существовала BMW. Она не появилась бы и в том случае, если бы ее основатель, Ривз Кэлловэй, избежал финансовых трудностей и продолжил бы карьеру гонщика, он подавал немалые надежды на этом поприще.
В начале семидесятых Кэлловею пришлось уйти из автоспорта и стать инструктором по вождению. Вскоре Кэлловей приобрел себе BMW 320i. Мощность немецкого седана показалась недостаточной, и на баварском двигателе появился турбокомпрессор собственной конструкции. Журналисты Car and Driver написали о турбированной BMW восторженную статью, в которой по собственной инициативе сообщили, что хозяин машины готов принимать заказы на свое изобретение.
Они действительно полились рекой: тюнинг от бывшего гонщика внушал доверие. Кэлловея буквально вынудили основать мастерскую Callaway Turbosystems.
Турбины Кэлловея устанавливали преимущественно на на автомобили европейских марок.
В середине 80-х Кэлловей взялся за продукцию американского автопрома. Точнее, за него взялся американский автопром в лице General Motors, которая предложила уже популярному на тот момент тюнеру создать турбированную версию Chevrolet Corvette. Модификация RPO B2K с двумя турбинами предлагалась с 1987 пo 1991, но относительно короткое сотрудничество с GM послужило началом для нового направления в деятельности Calloway Cars.
Кэлловей стал строить на базе «Корветов» собственные автомобили — не только с более мощными моторами, но и с другим кузовом.
Для новых спорткаров была найдена особая формула внешности — автомобили сохранили пропорции «Корветтов» и их некоторую вальяжность, но приобрели некоторые черты британских спорткаров: фары под большими каплевидными колпаками как у Aston Martin, овальная форма решетки радиатора, как у Jaguar. Салоны «Кэловеев» обшивают дорогими сортами кожи.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1115879_i_1"
}
Уже традиционную для Callaway внешность создал Пол Дойчман, на протяжении 20 лет рисующий машины для Кэлловэя. Под капотом у C16 — 16-клапанный V8 объемом 6 л, который на «Корвете» выдает 400 л. с. Дополнительные 216 сил на этот раз из него извлекает не турбина, а механический компрессор. Шестьсот с лишним «лошадей» и 789 Нм крутящего момента разгоняют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 4 с, а максимальная скорость составляет свыше 330 км/ч.
Переработана и подвеска: разработанные в сотрудничестве с Eibach амортизаторы имеют 10 фиксированных позиций, настраиваемых из кокпита. Колеса Dymag тоже уникальны: обода 19-дюймовых дисков выполнены из карбона, спицы — из кованого магния. Такая конструкция примерно на 40% легче алюминиевой.
Несмотря на суперкаровские характеристики и привлекательную внешность, цены на Calloway C16 намного ниже, чем на европейские аналоги. Базовая комплектация в США обойдется в $120 тыс. При этом автомобиль будет даже более эксклюзивен, чем Ferrari или Lamborghini: в год на Callaway Cars собирают около полусотни экземпляров одной модели. Кэлловей не теряет связи с Европой: «Корвет» в европейском костюме можно приобрести в Германии и Швейцарии.
