Лужков ставит дорожный бюджет на рельсы

строительство дорог в москве

В субботу мэр Москвы Юрий Лужков на открытии новой развязки на Ярославском шоссе пообещал строить автомагистрали над железнодорожными путями. Но, по мнению экспертов, это самый нерациональный способ потратить деньги на дороги в столице.

Из-за строительных работ, которые ведутся на Проспекте Мира в районе Северянинского моста с 2001 года, на подъездах к эстакаде часто образуются пробки. На первом этапе реконструкции путепровода, когда заменялась пролетная конструкция, строительные работы практически парализовали движение на «Ярославке». Съезд на Серебрякова был построен в рамках второго этапа модернизации моста. Еще москвичей ожидает третий этап, на котором появится второй съезд на «Серебрякова» из центра. Это будет правоповротная эстакада, которая дойдет до начала улицы Амудсена.

Новая транспортная развязка в первую очередь упросит жизнь жителям Свиблово, Бабушкино и Медведково.

На церемонии открытия Юрий Лужков заявил, что реконструкция «Ярославки» продолжится. Она будет расширена на одну полосу в каждую сторону по всей длине от Северянинского путепровода до МКАД. По уже сложившейся традиции, открывая новый столичный транспортный узел Лужков, пожаловался на своих подмосковных коллег: «Если с расширенного Ярославского шоссе, мы попадем в «узкое горлышко» у Мытищ, то вся наша работа сойдет на нет, поэтому подмосковные власти уже на своей территории также должны продолжить расширение Ярославки». Кстати, такие же проблемы могут возникнуть после реконструкции Ленинградского проспекта шоссе. Новая пятиполосная трасса за МКАДом будет упираться в трехполосный участок в районе города Химки, где и сейчас постоянно возникают заторы.
Строительные работы на участке Ленинградского проспекта от «Динамо» до «Сокола» осуществляются в рамках единого плана реконструкции трассы от Манежной площади до МКАД. В результате «Ленинградка» на всем протяжении должна стать магистралью бессветофорного движения. Официальный срок окончания работ на магистрали — 2008 год. Однако замгендиректора группы компаний «АРКС» Анатолий Чжен — одного из подрядчиков строительства на Ленинградском проспекте — надеется, что трасса будет сдана даже раньше.

Кроме реконструкции «Ленинградки» в Москве реализуется еще два крупных транспортных проекта: строительство участка Четвертого транспортного кольца и Краснопресненского проспекта.

Краснопресненским проспектом будет назваться новая магистраль, которая продолжит Звенигородское шоссе до пересечения Новорижского шоссе с МКАД. Магистраль пройдет от улицы 1905 года, через Звенигородское шоссе по улице Мневники до проспекта Маршала Жукова. В районе Серебряного бора сейчас ведется строительство тоннеля под рекой Москвой. По этому тоннелю трасса продолжится до Новорижского шоссе. На данный момент готова двухкилометровая эстакада, соединяющая «Мневники» и Звенигородское шоссе.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_1041480_i_1"
}

По планам московских градостроителей первый участок Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе откроют в 2008 году. По их мнению, Четвертое кольцо будет строить легче, чем Третье. «Большая часть будущей трассы проходит в промзоне, здесь практически нет жилых зданий, поэтому расчищать территорию под трассу здесь гораздо проще, чем в жилых районах: переселение жителей всегда проходят тяжело, а здесь находятся в основном предприятия», — пояснила главный инженер проектов НИиПИ Генплана Москвы Татьяна Сигаева.

Рассказывая на церемонии открытия съезда на «Серебрякова» о дальнейших планах по расширению сети московских дорог Лужков вспомнил свою футуристическую идею — строить дороги над железнодорожными путями.

Таким образом он планирует создать девять хордовых скоростных магистралей, упирающихся в вокзалы. Возможно, творческие порывы мэра подстегнуло появившееся в пятницу сообщение, что в федеральном бюджете на 2007 год на московские дороги предусмотрено 11 миллиардов рублей. Анонимный источник «Газеты.Ru» в НИиПИ Генплана считает, идею дорог над железнодорожными путями утопической, как и другую идею градоначальника — закрутку Садового кольца в одну сторону. «Нам железная дорога не позволяет строить над собой. Это колоссально сложно, и у железной дороги будут громадные убытки из-за простоев во время строительства. Эти деньги можно потратить с гораздо большей пользой на реальные проекты», — объяснил эксперт.