Лучшая половина Polo

Новая Skoda Fabia ездит почти без камуфляжа

Новая Skoda Fabia, премьера которой состоится на Женевском автосалоне в следующем году, снова разделит платформу с Volkswagen Polo. Однако у чешского компакта есть все шансы стать популярнее своего более дорогого донора, по крайней мере в том, что касается дизайна.

Первая Skoda Fabia, вышедшая в 2000 году, немного опередила более дорогого родственника по концерну VW: из троицы, куда также входили Volkswagen Polo и SEAT Ibiza, «Фабии» первыми начали делать на новой переднеприводной платформе A200. Похоже, в чешских владениях Volkswagen теперь намерены объехать хозяйскую продукцию и в том, что касается дизайна.

Если для немцев смена стиля стала равнозначна замене головной оптики всех моделей на однотипную, то чехи подошли к вопросу более творчески.

Выставленная в Париже трехдверка Skoda Joyster, к счастью, не осталась исключительно дизайнерской штудией. Новое поколение автомобиля с красивыми и древним женским именем Fabia, премьера которого ожидается на Женевском автосалоне весной этого года, пошло в ярко-желтый концепт. Прежде всего подоконной линией, плавно уходящей к крыше — благодаря ей профиль кабины действительно напоминает забрало рыцарского или мотоциклетного шлема, как об этом говорят дизайнеры. Правда, незлобивое лицо новая Fabia унаследовала не от хмурого, вопреки названию, «Джойстера», а от Skoda Roomster с ее изящными фарами-лепестками.

В целом металла в новом автомобиле будет поменьше, чем в немного клаустрофобном предке: передние и средние стойки облицованы черным пластиком, что зрительно делает кабину более длинной и просторной. Вопреки современной тенденции и полностью новому дизайну, утверждают инсайдеры, габариты Fabia практически не изменятся (сейчас они составляют 3960х1646х1451 мм при колесной базе 2462 мм для 5-дверного хечтбэка).

Семейство Fabia по-прежнему будет представлено хетчбэком, седаном и универсалом, причем новый седан будет выгодно отличаться от текущей версии с этим кузовом — судя по шпинским снимкам, третий объем у него не будет висеть так уныло, а абрис задней стойки у кромки двери будет почище знаменитого «изгиба Хоффмайстера» у BMW.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_1040932_i_1"
}

Пока неизвестно, изменится ли гамма двигателей, но и нынешняя вполне обширна: для субкомпакта предлагаются как бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 2 л, так и дизели объемом 1,4 и 1,9 л. Топовая «спортивная» модификация потребляет именно солярку — на Fabia RS устанавливается турбодизель объемом 1,9 л и мощностью 130 л. с., сообщающий автомобилю неплохую динамику: разгон до 100 км/ч — за 9,5 с, максимальная скорость — 206 км/ч. Испытать преимущества дизельных двигателей, в том числе турбированных, можно и в России — Volkswagen, в отличие от многих других зарубежных концернов, не пугает качество отечественной дизтоплива, и выбор модификаций Fabia у российского дилера такой же, как у любого европейского.

Не исключено, что вскоре на Fabia появятся и новейшие «вольксвагеновские» двигатели из семейства TSI, оснащенные системой точечного впрыска и комбинированным наддувом (механический плюс турбокомпрессор).

Пока он существует только в версии объемом 1,4 л (170 л. с.), которая устанавливается на VW Golf GT, но в немецком концерне намерены применять эту технологию на моторах различного объема.