По данным департамента транспорта и связи Москвы, в столице ежегодно становиться на 150 000 автомобилей больше. Как рассказал начальник департамента Леонид Липсиц, если такие темпы сохранятся, то количество машин будет расти еще 12 лет, пока не достигнет 500 штук на тысячу людей. По опыту европейских стран, на таком уровне рост автомобилизации обычно замирает, так как, по демографическим данным, только 500 человек из тысячи могут управлять автомобилем. Остальные 500 — это старики и дети.
Обсуждая «Проблемы организации дорожного движения в Москве» на заседании в Мосгордуме, представители четырех ведомств, отвечающих за дороги в столице, единодушно сошлись на том, что в пробках виноваты сами водители.
Они паркуются в неположенном месте, выезжают на перекресток во время затора и не дают проехать общественному транспорту. Липсиц предложил усовершенствовать российские законы, которые сейчас, по его мнению, не дают возможность адекватно карать нарушителей: «К сожалению, все законы, регулирующие движение транспорта федеральные. Это и закон «О безопасности движения», и Административный кодекс. Чтобы обеспечить нормальный режим движения транспорта, надо вносить в них изменения».
В первую очередь Липсица не устраивают размеры штрафов за неправильную парковку: «Если сейчас бросить машину по середине проезжей части и перегородить дорогу на весь день, то штраф будет 50 рублей. Это сравнимо со стоимостью одного часа на парковке». Замначальника московской ГАИ Александр Борисов предложил наконец-то узаконить эвакуацию неправильно припаркованных машин, которая, правда, и так проводится в Москве: «Надо внести изменения в КоАП касательно эвакуации транспорта. Пусть эта мера и не решает всех проблем, но автомобили с дороги общественного транспорта убираются».
За автомобилистов заступился только депутат Сергей Митрохин, сказав, что сначала надо решить проблему с парковочными местами, а уже потом ужесточать штрафы.
По мнению начальника московского департамента транспорта, даже если повысить штрафы, выписывать их будет некому. «Гаишники не в состоянии справиться с ситуацией на дорогах без камер, которые снимали бы нарушение и регистрационный номер виновника», — уверен Липсиц. Чтобы штрафовать водителей на основании показаний камер, также необходимо менять законодательство. Одна из проблем - водители, управляющие автомобилем по доверенности. В случае если нарушение регистрирует камера, караться будет только владелец, на которого оформлен автомобиль.
По-видимому, решив пройтись по всей цепочке от преступления до наказания, Липсиц посетовал, что сейчас не соблюдается принцип неотвратимости наказания.
В качестве меры он предложил не выдавать техосмотр до тех пор, пока автовладелец не оплатить все выписанные ему штрафы:
«Существующая система сбора штрафов не работает, а с техосмотром будет работать. Я знаю это точно. Люди не могут ездить без техосмотра».
Добавить к предложениям Лиспица уже было нечего, поэтому Борисов рассказал, что гаишники по-прежнему хотят упростить процедуру оформления мелких ДТП без пострадавших: «Необходимо сделать так, чтобы участники аварии могли сразу после происшествия уехать хотя бы на обочину и уже там дожидаться либо сотрудника инспекции, либо обменятся карточками страховых компаний». Такая мера должна облегчить жизнь и участникам аварии, и инспекторам, и другим водителям.
Главный инженер НИПИ Генплана Москвы Юрий Коротков напомнил, что в создании пробок виноваты не только водители — в городе не хватает дорог.
По плотности застройки Москва опережает города Западной Европы в 2,5–3 раза, а количество дорог в 7–10 раз меньше. «У нас дефицит не только в дорожной сети, а также в наземном транспорте, метро и на железной дороге, — пояснил эксперт. — Если автомобилисты решат пересесть на общественный транспорт, с ним возникнут еще большие проблемы». В то же время Коротков убежден, что одними изменениями в Генплане пробки не ликвидировать: «Необходима политика города по решению дорожно-транспортных проблем. Тогда их можно было бы решать уже сейчас. Например, разобраться с платными или принадлежащими магазинам, банкам парковками на проезжей части. Ведь это территория общего пользования».
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1025203_i_1"
}
Поскольку критической ситуацию с дорожным движением в Москве, никто так и не признал, на крайние меры власти пока не идут. Например, Липсиц заверил собравшихся, что въезд в центр ограничен не будет:
«Пока меры по ограничению въезда в центр города вводить не планируется. Ввод платного въезда в центр города — это крайняя мера. Сейчас ни ГАИ, ни столичное руководство не готовы к тому объему нарушений, который вызовет ограничения проезда автомобилей».
Начальник департамента ЖКХ Артур Кескинов оказался единственным представителем городских властей, который пообещал облегчить жизнь московским водителям в ближайшее время. По его словам, коммунальщики будут убирать снег только в ночное время — с полуночи до 5 утра. Также городские коммунальные службы прекращают раскапывать московские улицы в период с 1 ноября по 31 марта. Исключение будет сделано только в случае возникновения провалов на дорогах или аварий теплосети.
