Автомобильный карантин

ограничения для экологически вреддных автомобилей

Сегодня в Москве состоялся круглый стол, посвящённый новому проекту закона об ограничении движения автомобилей в столице под эгидой защиты чистоты атмосферного воздуха. Попутно всплыл вопрос о запрете парковок во дворах.

В проекте закона, разработанном в Департаменте природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, предлагается поделить все автомобили на группы в соответствии с вредом, который они наносят окружающей среде и в частности атмосфере. Затем с помощью экологической экспертизы буду определены самые загрязнённые области в городе, и туда перестанут пускать самые грязные автомобили.

Например, автомобили не соответствующие требованиям Евро2 (а это практически все отечественные машины, выпущенные до 2006) после принятия этого закона могут перестать пускать в пределы бульварного кольца.

По замыслу авторов законопроекта эти ограничения не коснуться автомобилей с нанесёнными цветографическими схемами и автовладельцев, проживающих или снимающих квартиру на территории с ограниченным въездом. Для установления ограничения въезда на какую-либо территорию необходимо, чтобы на её границе имелись объездные пути и достаточное количество мест для стоянки автомобилей. Правда, в Москве сейчас практически нет мест, где можно спокойно припарковаться. Вероятно все дворы, прилегающие к территориям с ограниченным въездом, превратятся в стихийные стоянки автомобилей. «Мы подумали об этом и возобновим работу над законом о размещении автотранспорта в Москве», - заявила председатель комиссии по экологической политике Вера Степаненко.

Согласно этому закону все автомобили можно будет оставлять только на специальных парковках.

Большинство экспертов сошлись на том, что инициатива полезная, но её одной не достаточно, чтобы решить все экологические проблемы Москвы. Сопредседатель Союза общественных экологических организаций Москвы Андрей Фролов обратил внимание присутствующих на проблему некачественного и этилированного бензина: «Сейчас мы не можем прекратить поставки тэтраэтилсвинца из Румынии и Китай. Если Фрадков примет закон, разрешающий использовать этилированное топливо на авиатранспорте, этот поток вообще будет невозможно остановить».

Руководитель научного центра «Экологическая безопасность и устойчивое развитие транспорта» Юлий Кунин опасается, что создание территорий с ограниченным въездом приведёт к миграции слабых мест.

То есть автомобили, которые не пустили проехать, к примеру, через Рязанский проспект, будут стоять в пробках на соседних магистралях.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_951678_i_1"
}

В своём докладе на круглом столе он рассказал о лондонской модели ограничения движения автотранспорта в центральной части города. По мнению Кунин, введение платы для всех желающих въехать на перегруженную автомобилями территорию является самым совершенным приёмом с пробками и сопутствующими им экологическими проблемами: «В восьмидесятые в Европе пытались ограничивать въезд в центр городов административными мерами. В первое время, например, в Риме загруженность упала на сорок процентов, но через несколько лет все кому надо получили тем или иным способом разрешения и ситуация вернулась на круги своя». Кроме этого, такой подход позволит не делить три миллиона зарегистрированных в столице автомобилей на экологически чистые и грязные.

На заседании не присутствовали представители ведомств, непосредственно разрабатывавших законопроект - Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы, Института Генплана, Департамента транспорта и связи. Зато были молодогвардейцы. Под конец встречи взял слово активист Молодой Гвардии Единой России Александр Борисов и заявил, что по его сведениям уже существует разработанное отечественными учёными устройство, позволяющее снизить токсичность выбросов автотранспорта на 70 - 80 процентов. Господин Борисов не стал публично рассказывать о ноу-хау, так что московским автомобилистам остаётся только надеяться, что речь идёт не о педальном приводе.