Subaru Impreza без «боевого» обвеса в экстремальной версии WRX или STi отличалась отсутствием каких-либо отличительных черт — обычные седаны с внешностью дешевенькой «Тойоты», а то и какого-нибудь малазийского «Протона». Чтобы о легендарном автомобиле прекратили говорить, как о какой-нибудь некрасивой отличнице («некрасива, зато…»), японцы наняли в дизайнеры грека Андреаса Запатинаса — бывшего руководителя дизайн-студии Alfa-Romeo.
Говорят даже, что Запатинас был нанят в Subaru с подачи руководства GM, прослышавшего о скором приходе итальянских автомобилей на американский рынок и решившего бить нового врага его же оружием. GM вскоре продала акции Subaru «Тойоте», а Запатинас остался.
Тощий очкарик, уроженец древних Афин, Запатинас упорно, как фанатичный монах, изгоняет из японской марки ее исконную простоту и примиряет с европейской автомобильной модой.
Первым шагом к этому стало изменение «лица» автомобиля — «Субару» превратилась в некий антипод «Альфа Ромео», что географически верно, но вызвало некоторое недовольство пуристов среди поклонников японской марки. В следующем году «Импрезу» ожидают еще большие изменения — автомобиль, на протяжении 12 лет знакомый всем исключительно как седан или «сарай», станет хетчбэком. В Subaru надеются, что удаление неприличного в Европе третьего объема сзади сделают Impreza конкурентом скучных, но популярных Volkswagen Golf и Ford Focus.
Впрочем, у хетча Impreza наверняка будет немало собственных «фишек». Например, откидывающееся, как «фонарь» на истребителе, заднее стекло или затемненная «невидимая» средняя стойка с обратным наклоном. Подобные решения дизайнеры применили на концепте B5-TPH, показанном на прошлогоднем Токийском автосалоне. Неисключено, что автомобиль будет немного напоминать Saab, который, кстати, пока не имеет компактного хетчбэка в своем модельном ряду. У автомобиля будет короткий задний свес и длинный передний — это диктуют современные нормы безопасности для пешеходов.
И уж точно «этажерка» на хетче будет впечатлять куда больше, чем куцые спойлеры на крышах европейских «карманных ракет».
Impreza станет ближе не только к Alfa Romeo и многочисленным представителям гольф-класса — на трехдверный хетчбэк, как и на все остальные Subaru, будут по-прежнему устанавливать оппозитные моторы. А это уже почти Porsche — купе с оппозитником и хорошей родословной. Тем более, энерговооруженность обещают на уровне: от 170 л. с. в базовой версии до 300 «лошадей» для заряженного STi.
Еще один жест в сторону экономящих на бензине европейцев — появление четырехцилиндрового турбодизеля. Subaru разрабатывает этот двигатель совместно с Toyota. Правда, впервые он появится, скорее всего на более дорогой Legacy.
