Большая Mini-эволюция

Второе поколение BMW Mini

Не дожидаясь официальной премьеры, концерн BMW поделился с общественностью фотографиями и техническими данными второго поколения нового MINI. Полностью новый автомобиль сохранил две главные черты предков: уникальный внешний вид и превосходные ездовые характеристики.

Внешность одного из самых знаменитых в мире автомобилей действительно не претерпела никаких радикальных изменений. Каждую деталь немного модернизировали в соответствии с требованиями времени или практичности, но все основные формы остались такими же легко узнаваемыми, какими были полвека назад. «Эволюционный экстерьер и революционный интерьер» — так описывают изменения сами создатели.

В облике добавилось спортивности, кузов стал длиннее на несколько сантиметров, за счет чего внутри прибавилось простора. Еще внутри стало больше комфорта, оборудования и дизайнерских решений. Салон не только изменился в лучшую сторону, но и обрел массу возможностей для персонализации: при желании можно добавить разных цветных вставок и хромированных ободков.

Если заглянуть под оболочку, окажется, что новое поколение BMW MINI — абсолютно новый автомобиль. Двигатели, трансмиссия, подвеска, рулевая, тормоза и системы безопасности — все было разработано с нуля.

Cooper и Cooper S будут оснащены новыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, плюс еще будет доступен турбодизельный вариант. Объем обоих двигателей — 1,6 л, максимальная мощность двигателя на Cooper — 120 л. с., турбированного Cooper S — 175. У обоих по четыре клапана на цилиндр, головки цилиндров и корпус двигателя сделаны из специального алюминиевого сплава, и все это настолько напичкано новейшими технологиями и разработками, что можно смело сказать: двигатели подобного уровня в этом классе ранее не встречались.

Впускные клапаны двигателя Cooper контролируются фирменной разработкой BMW под названием VALVETRONIC, позволяющей двигателю дышать полной грудью. Подъем и открытие клапанов регулируются в зависимости от потребностей водителя и манеры его езды в процессе самой езды.

Новый двигатель Cooper S не отстает от собрата: на нем стоит турбонаддув с прямым впрыском топлива и так называемой двойной спиралью. На практике это выражается в том, что горячий газ поступает на турбину двумя раздельными потоками.

Такая технология позволяет турбине включаться на очень низких оборотах, что позволяет практически полностью избавиться от турбоямы с отсутствием наддува при ускорении.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_718279_i_1"
}

Таким образом, ездить на новом MINI будет не только более приятно и безопасно, но и более дешево и экологично: умная работа двигателей позволяет снизить расход топлива и выброс всех тех вредных газов, которые дозволены стандартом Евро-4.

Автомобили остались переднеприводными, с низким центром тяжести, длинной колесной базой и жесткой подвеской.

Бесплатно можно будет делать выбор из двух вариантов подвески — поспортивнее или стандартной, покомфортнее, причем стандартная подвеска Cooper будет мягче стандартной подвески Cooper S.

Шестискоростная механическая коробка передач также немного отличается; что одинаково, так это набор систем безопасности. Сиденья обоих автомобилей оснащены трехточечными ремнями безопасности, а ключ зажигания на новом MINI отошел в прошлое, уступив место кнопке.

Официальная премьера автомобиля, про который уже практически все известно, состоится в сентябре на Парижском автосалоне.