Металлическая складная крыша, фактически делающая из одного автомобиля два, далеко не новинка на автомобильном рынке. Первую попытку наделить кабриолет истинной всесезонностью и безопасностью обычного автомобиля с цельнометаллическим кузовом сделала Peugeot еще в начале 1930-х. Сейчас купе-кабриолеты входят в модельный ряд большинства европейских производителей и перестали быть предметом роскоши, приблизившись по цене к седанам среднего класса.
Свою заявку на участие в сегменте купе-кабриолетов Volkswagen сделал еще в 2004 году, когда показал на Женевском автосалоне Concept C. Концепт дошел до конвейера почти без изменений: немного изменилась решетка радиатора, фонари с элементами в стиле техно заменили на более привычный.
Изюминкой новинки стала более сложная, чем у конкурентов, конструкция складной крыши, состоящей из пяти элементов вместо общепринятых трех или двух.
На презентации автомобиля в «Эрмитаже» этот инженерно-эстетический изыск можно было неоднократно оценить в действии, благо к этому принуждала сама погода, изредка орошавшая автомобили мелким дождем.
Двадцать пять секунд, за которые складывается-раскладывается крыша автомобиля, для наблюдающих за процессом пролетают незаметно. Три панели крыши и две дуги выполняют над сидениями нечто похожее на карточный фокус, снятый рапидом.
При этом снизу, у бортов кузова, заметно отдельное движение — переворачиваются пластиковые элементы, под которыми прячутся дуги и стекла. Хотя при простукивании пластик кажется вполне прочным, ближние к багажнику кожухи при несильном надавливании уходят внутрь — на них лучше не опираться, тем более при попытке по-пижонски запрыгнуть на заднее сидение, не открывая дверей.
Так как весь «бутерброд» крыши укладывается в багажник, при езде с открытым верхом в него помещается груз объемом не более 205 л. При этом его придется проталкивать в довольно узкое «дупло» — верхняя часть проема будет закрыта стопкой панелей крыши. С поднятым верхом Eos берет на борт до 380 л багажа. Правда, владельцы топовой версии с двигателем V6 объемом 3,6 л мощностью 250 л. с., который комплектуется двухдисковой полуавтоматической коробкой передач DSG, смогут положить в багажник еще меньше: с поднятой крышей его объем составляет 358 л, с убранной — 183.
Внешность Eos — самая эмоциональная в модельном ряду Volkswagen.
Форма фар с выдающимся полукружием уже знакома многим по новым «Пассатам», однако на купе-кабриолете они больше и «трехмернее». Хромированная V-образная решетка радиатора немного меняет образ автомобиля в зависимости от его цвета: если Eos окрашен в серебристый металлик или другой белый цвет, передняя часть автомобиля кажется более агрессивной, так как на передний план выступают фары и темный пластик решетки, окрашенный в темные цвета Eos более элегантен — на нем заметнее сияющий хром, водопадом опускающийся до нижней кромки бампера.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_715410_i_1"
}
Габаритами автомобиль напоминает Golf, однако на деле он немного длиннее (4407 мм против 4204) и шире (1791 мм против 1759) своего донора, хотя у них одинаковая колесная база (2578 мм). Все кузовные панели Eos уникальны, а задняя многорычажная подвеска у него и вовсе от Passat. За счет складной крыши Eos, кстати, на 100 кг тяжелее этой немаленькой машины.
В России Eos предлагается с четырьмя двигателями, к нам не попадет только версия с двухлитровым турбодизелем: зарубежные производители не доверяют качеству российской солярки.
Базовым станет автомобиль с двигателем объемом 1,6 л мощностью 115 л. с., с которым Eos разгоняется до 100 км/ч за 12 сек., а его максимальная скорость составляет 192 км/ч. За него просят $34 876. Еще на две версии устанавливается двухлитровый двигатель, который в атмосферном варианте развивает 150 л. с., а в турбированном — 200 л. с. Стопятидесятисильная версия стоит $36 216, за Eos с 200 л. с. под капотом придется выложить $40 564. Топовая версия с V6 мощностью 250 л. с. обойдется более чем в полсотни тысяч долларов — от $51 151.
