До CR-V у Honda не было внедорожника собственной разработки. В Японии и США продавался Honda Passport — он же Isuzu Rodeo. В 1996-м японцы осторожно ввели на внутреннем рынке CR-V, созданный на базе Honda Civic седьмого поколения. Так как на автосалоне 1995 года концептуальный предшественник этой модели демонстрировался с будущим родстером S2000, в прессе почти не обратили внимания на довольно простенькую внешне «коробчонку».
Когда год спустя автомобиль попытались предложить на североамериканском рынке, дилеры не хотели брать новинку — они убежденно верили в пристрастие соотечественников к крупным, «настоящим» внедорожникам, и грузный Passport, по их мнению, был более предпочтительным выбором.
Согласно мифу, обратить их в новую веру помогли новозеландские автожурналисты: к ним попали на тест-драйв одни из первых CR-V, и, откатав машины, они бросились писать восторженные отзывы.
Не обошлось и без влияния конкурентов: RAV4, который примерно в это время выпустила Toyota, продавался очень хорошо. Паркетник от Honda вскоре обошел его по продажам — он был больше и универсальнее, сохранив при этом легковую управляемость. Вскоре удачную концепцию автомобиля подкрепили награды от автомобильных изданий и высокие места в рейтингах надежности и качества. В последнем рейтинге качества новых автомобилей по версии JD Power and Associates японский внедорожник обошел кореец — Hyundai Tucson, однако
в рейтинге подержанных автомобилей, составляемом крупнейшим американским автомобильным порталом Edmunds.com, CR-V по-прежнему советуют как лучший выбор среди паркетников в возрасте от двух до четырех лет.
Новое поколение CR-V, как и большинство других моделей Honda, обзаведется более дорогим двойником — моделью Acura RDX. Последняя позиционируется как более спортивная и роскошная, однако и у массовой модели будет довольно динамичный облик: достаточно сказать, что новый CR-V стал ниже и шире предшественника. У него на пару сантиметров (до 2626 мм) выросла колесная база и даже стал меньше багажник (1, 72 куб. м против 2,03 м у прежнего поколения). CR-V окончательно перестал претендовать на внедорожность: с его задней двери убрали запасное колесо, так что для доступа к багажному отделению, скорее всего, придется дверь поднимать, а не тянуть в сторону.
Внешность нового поколения кроссовера сохранит присущую Honda изюминку: под небольшим воздухозаборником, расположенным на уровне передних фар, простирается гигантская «улыбка» еще одной решетки радиатора. Крыша будет более полого ниспадать к задним стойкам. Те, как и на моделях первых поколений, несут вертикальные фонари, а вот на Acura будет обыгрываться горизонтальная тема.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_662548_i_1"
}
Кроме модернизированной, более низкой подвески CR-V нового поколения станет обладателем еще и более мощного мотора. Это по-прежнему будет 2,4-литровый двигатель, но на десять лошадок мощнее.
Официальная премьера внедорожника должна состояться в предстоящем сентябре. Неизвестно, просочатся ли до этого времени более детальные фото — до этого момента Honda удавалось удачно прятать автомобиль под пластами камуфляжа. Новая CR-V будет выпускаться не только в Японии и Великобритании, но и в американском штате Огайо.
