Rexton для «Двух Драконов» — машина символичная. Её появление в 2002 году ознаменовало собой возрождение компании после ряда перепродаж и начало значительных перемен во всём модельном ряду. Появлением новых машин производители хотели доказать, что четвёртый по величине корейский производитель, начинавший в далёком 54-м со строительства джипов для американской армии, способен производить конкурентоспособную гражданскую продукцию на мировом уровне. И им это вполне удалось, что только подчеркнул сопутствующий смене владельца ребрендинг, оставивший в логотипе концепт легенды о «Двойном Драконе», но добавивший знаку аутентичности и восточного изящества.
SsangYong уверенно движется по пути создания и поддержки нового имиджа, и второе поколение Rexton подчёркивает это как нельзя лучше: топовую модель старались улучшить по максимуму.
Хотя родственная связь между поколениями «Рекстонов» прослеживается чётко, разница видна сразу: в новом Rexton прибавилось как солидности, так и функциональности.
В первую очередь изменились, как обычно, фары и решётка радиатора. Фары, как и положено новинкам этого сезона, укрупнились, противотуманки округлились и переехали чуть ниже. Решётка радиатора, основу которой по-прежнему составляют три горизонтальных линии, подросла из мерседесоподобной до массивного воздухозаборника, напоминающего Cadillac Escalade. Увеличились колёсные арки, под которыми теперь размещается 18-дюймовое литьё, пришедшее на смену 16 дюймам первого поколения. Автомобиль, подросший до 1760 мм, стал выглядеть массивней и серьёзней, что наверняка пришлось бы по вкусу отечественным джиповодам.
Внешние изменения — только верхушка айсберга обновлений. Для любителей мощности инженеры корейской компании модернизировали пятицилиндровый рядный 2,7 Xdi с турбокомпрессором и добавили ему мощности. Не обошли стороной и любителей бездорожья:
в обычном режиме привод распределяется между задними и передними колёсами в соотношении 97/3, то есть почти как задний привод, но стоит системе почувствовать малейшую потерю контроля, соотношение меняется на полноценные 50/50.
Переключить привод на соотношение 50/50 можно и вручную, такое же соотношение автоматически включается, если переключиться с переднего привода на полный во время езды. Внедорожным качествам автомобиля способствуют независимая передняя и задняя подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах. Трансмиссия — 5-скоростной «типтроник» от Mercedes Benz.
Выполнил SsangYong и свои обещания по редизайну салона. Пластиковое псевдодерево наконец-то заменили на обычный, но качественный пластик, руль обшили кожей и разместили на нем кнопки управления музыкой и круиз-контролем. Остальные контроллеры находятся на большой и круглой центральной консоли управления, наклонённой в сторону водителя. Сам салон стал просторней, в машину в зависимости от комплектации помещаются 5 или 7 человек, все задние сиденья могут складываться, увеличивая грузовой отсек вплоть до 1338 литров.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_651119_i_1"
}
Портит картину имидж «Ссанг-Йонга» как фирмы, проведшей последние декады в регулярной смене хозяев. Именно поэтому китайцы, купившие корейского автогиганта, бросают все силы на исправление имиджа марки. И именно поэтому у потребителя есть шанс, что второе поколение топовой модели окажется достойным автомобилем. Среди азиатских марок «Рекстон» выглядит очень и очень неплохо. К несчастью для «Драконов», даже исходя из цен на Rexton первого поколения ($29–41 тыс.), которые ниже ожидаемых цен на Rexton II, в той же ценовой категории находятся такие автомобили, как Honda CR-V, Nissan X-Trail, Mitsubishi Pajero и Subaru Forester. Чтобы предпочесть вышеперечисленным автомобилям Rexton, надо быть настоящим любителем экзотики или закоренелым оптимистом. И, если Rexton II — машина действительно стоящая, такие любители и спасут честь марки.
