После того как японская компания выкупила собственные акции у американского концерна, давние партнеры не стали прекращать сотрудничество. На платформе GM Theta появился новый семиместный Suzuki. И кто теперь догадается, что в родственниках у него такие автомобили, как Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox и совсем молодой Chevrolet Captiva?
У нового внедорожника четко прослеживается, как принято говорить, ДНК марки — немного нонкомформистской, славящейся своими напористыми полноприводными малолитражками, всепролазными, как японский ниндзя.
В крупных формах экстравагантность «Сузуки» выглядит немного абсурдно; впрочем, необычное «лицо» с фарами-заплатами наверняка привлечет тех, кто устал от однообразной агрессии и «грузового» дизайна последних моделей внедорожников. Пожалуй, главное разочарование для поклонников марки кроется под кузовным металлом: дело даже не в том, что платформа позаимствована у GM, а в том, что она несущая — у прежнего XL7 под немного архаичным дизайном пряталась настоящая рама. Называть Suzuki XL7 внедорожником теперь можно лишь с натяжкой — теперь это модный кроссовер, полуминивэн, полууниверсал и полувнедорожник с ограниченными внедорожными возможностями.
Впрочем, его подвеска наверняка доставит удовольствие любителям комфортабельной езды: спереди — «Макферсон», сзади — многорычажная. В семиместном исполнении в подвеске задних колес может появиться Nivomat. Это название система саморегулирующейся по высоте гидропневматической подвески получила вовсе не в память о культовом для многих японцев внедорожном автомобиле, которые многие годы делал (и продолжает делать) их западный сосед: Nivomat был разработан компанией Sachs и предлагается в основном для европейских автомобилей среднего класса и минивэнов.
Полный привод нового Suzuki XL7 доступен только в качестве опции — в базе двигатель крутит только передние колеса.
Пока силовой агрегат предусмотрен только один — разработанный в GM и построенный Suzuki V6 объемом 3,6 л и мощностью 250 л. с. Несмотря на то что двигатель почти на литр больше прежнего и намного мощнее (у старого показатели составляли 2,7 л и 185 л. с.), производитель обещает, что топливная экономичность XL7 останется на прежнем уровне. Новая «шестерка» способна тащить не только сам внедорожник, но и прицеп весом до 1600 кг.
Внутри объемистый внедорожник (4996 х 1834 х 1750 мм3, колесная база 2855 мм) предоставляет достаточно места для семи человек, которые, по уверению создателей машины, разместятся с «настоящим комфортом». А если сложить сиденья (они в новом XL7 складываются по принципу домино, до последнего — то есть переднего пассажирского), то можно уложить в салон лыжи, доску для серфинга и даже каяк.
Сам же дизайн интерьера непривычно скучен для Suzuki и подозрительно напоминает последние «европейские» интерьеры внедорожников GM.
Здесь соблюдены каноны класса — светлое дерево и темный пластик центральной консоли складываются в незамысловатую букву Т, которую в Suzuki даже не пытались разнообразить дизайнерскими находками вроде металлизированных «колодцев» на приборной панели Mazda CX-9 — другого японско-американского внедорожника, дебютировавшего в Нью-Йорке.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_588904_i_1"
}
Первоначально внедорожник будет предлагаться в комплектациях Premium и Luxury. Обе могут быть как передне-, так и полноприводными.
Для комплектации Luxury предусмотрены такие опции, как мультимедийная DVD-система для пассажиров задних рядов и система спутниковой навигации. Как ни странно, «нафаршировать» автомобиль и тем и другим не удастся — покупателю придется выбирать между развлечениями и возможностью работать с электронными картами.
Точные цены на Suzuki XL7 станут известны ближе к концу этого года, когда внедорожник поступит в продажу. Предположительно, на североамериканском рынке он будет стоить от $23 до $29 тыс.
