Агрессия — весьма выгодный в экспортном отношении товар. Соответствующим образом одетый и вооруженный воин является такой же визитной карточкой страны, как ее главные архитектурные памятники или произведения искусства. Да и в автосалоне проще сдаться экзотическому мускулистому зверю с неместной родословной — такой на улице будет греть душу почти так же, как холодный металл пистолета под мышкой.
Все это прекрасно известно дизайнерам и маркетологам компании Mazda, сумевшим в последние несколько лет воспитать из спокойных седанов и изящных спорткупе армию агрессивных созданий с прищуренными глазами и разинутыми пастями.
Последний из них — CX-7 — внешне практически ничем не отличается от представленного в Детройте в 2005 году концепта и от показанных еще раньше дизайнерских скетчей, а значит, является чистым слепком эмоционального состояния японца. Японец, в данном случае — Ивао Куидзуми, прежде работал над одним из самых «злых» автомобилей последнего времени, Mazda6.
Как и у «шестерки», на модифицированной платформе которой построен кроссовер, дизайн кузова CX-7 отличается обилием клиньев, вогнанных в пространство под разными углами. Лобовое стекло CX-7 установлено под углом 66 градусов, чем может похвастаться не каждый спорткар. Аэродинамика довольно крупного (4674 х 1872 х 1645) автомобиля тщательно продумана и является лучшей в классе. Днище, например, закрыто специальным рифленым кожухом, оптимизирующим прохождение воздушного потока.
Внутри передняя панель напоминает решение интерьера Mazda6, однако несет на себе второй «этаж» — дополнительный козырек, визуально связывающий водительскую и пассажирскую зоны и придающий дополнительное чувство защищенности.
Спортивный характер машины, спроектированной в соответствии с концепцией «душа спорткара внутри», обозначают кругляши приборов в глубоких колодцах, с висящими в нулевом положении вертикально вниз стрелками (как у Alfa Romeo), и небольшой трехспицевый руль.
Заднее сидение не только с комфортом вмещают троих, но и складывается в отношении 60:40 для перевозки объемных грузов. Размещение багажа в салоне вообще было отдельным предметом заботы инженеров: различные кармашки и емкости проектировались, исходя из потребностей молодой семьи или пары. Закрывающийся контейнер под подлокотником на центральной консоли вмещает лэптоп, а в карманах дверей легко поместятся бутыли с прохладительными напитками.
Двигатель пока будет предлагаться только один, зато это турбированный MZR 2.3 от «заряженной» Mazda6 MPS. Четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 л выдает 244 л.с., в благодаря немного измененным характеристикам турбины, крутящий момент в 350 Нм не теряется в диапазоне 2 — 5 тыс. оборотов. Как обещают в Mazda, при нажатии на педаль акселератора водитель CX-7 практически не почувствует «турбоямы», зато по ощущениям отклик будет как от двигателя объемом раза в два больше, чем у кроссовера. Коробка к мотору полагается тоже одна — автоматическая 6-ступенчатая с возможностью ручного переключения передач. А вот привод можно будет заказать передний или полный: в последнем случае распределением крутящего момента между осями заведует управляемая электроникой муфта.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_546053_i_1"
}
В комплектации Touring появляется кожаная обивка салона, электрорегулировка сиденья водителя, обогрев передних сидений. В версии Grand Touring обвика сидений приобретает налет эксклюзивности благодаря темной полосе по центру, в салоне появляется автоматический климат-контроль, снаружи — высокоразрядные фары, противотуманки и хромированные ручки дверей.
В российском представительстве Mazda сообщили, что новинку можно будет официально приобрести у нас со следующего года, предположительно — ближе к его середине. О ценах на нашем рынке в Mazda пока говорить отказываются. В США CX-7 будет стоить от $23 750.
