Mitsubishi Outlander 2006: триумф ксенофобов

В Японии начались продажи нового Mitsubishi Outlander. Внешность «иноземца» привели к среднеяпонскому знаменателю и разрешили загружать в салон семерых.

«Курума зукури но джентен и». Так звучит новый корпоративный слоган, под которым отныне работают в Mitsubishi. Следовать истокам автомобилестроения. Эти слова, наверное, бормочут себе под нос рабочие у конвейера, дизайнеры в студии и менеджеры в столовой. «Мы будем следовать истокам, мы больше не будем делать машины, над которыми смеются и которыми пугают детей. Любите «Тойоту» и «Ниссан»? Хорошо, вот почти «Тойота» и почти «Ниссан». Объект с расплывчатым происхождением и сексуальной ориентацией».

Outlander больше не выглядит так, как будто над его кузовом поработала толпа каменотесов-виртуозов, знакомых исключительно с архитектурой романских замков и деревянных срубов.

Спереди исчезли кирпичи фар и балки перекладин радиатора, сзади «иноземец» (так переводится Outlander) напоминает одновременно кроссоверы Lexus RX нового поколения и Nissan Murano. Зато теперь он способен вместить семерых, а его крутящий момент скользит по передачам, как смычок цыгана по струнам скрипки.

Автомобиль стал крепче: кузовной металл обладает большим сопротивлением на разрыв, при этом вес повысился незначительно. В Mitsubishi утверждают, что жесткость кузова обеспечивает более высокую безопасность пассажиров при любом столкновении. Крыша выполнена из алюминия, за счет чего понизился центр тяжести и уменьшились крены в поворотах. Алюминиевый у Outlander и двигатель: это новый четырехцилиндровый MIVEC*1 объемом 2,4 л, мощностью 170 л. с. Крутящий момент в 226 Нм передается на колеса с помощью вариатора, для которого предусмотрены шесть фиксированных положений. Их можно перебирать подрулевыми переключателями, но эта возможность стандартна только на более дорогой версии G.

Электронная система полного привода находится в постоянном поиске оптимального распределения крутящего момента между передней и задней осью.

Однако водитель может и сам выбрать режим работы трансмиссии, задав его с помощью «шайбы»: задний привод, полный привод с электронным управлением и постоянный полный привод с блокировкой дифференциала. В подвеске («макферсон» спереди, многорычажная сзади) использованы компоненты от Lancer Evolution.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_457589_i_1"
}

Размеры удлинившегося на 10 см нового Outlander (4,64 х 1,8 х 1,68 м?) позволяют установить в салоне третий ряд сидений — при желании и за дополнительную плату, конечно. Два кресла укладываются за вторым рядом, образуя плоскую площадку. Сиденья второго ряда складываются и отъезжают вперед одним нажатием на кнопку, после чего объем багажного отсека возрастает с 774 до 1691 л. В обновленном интерьере салона, в котором от прежнего сохранились разве что «очки» двух огромных циферблатов позади баранки, использованы «мотоциклетные» мотивы: дизайнеры указывают, что на элементы рамы спорт-байка похожи вставки в дверях и напольная консоль.

Аудиосистема тоже особенная: она разработана ведущей американской компанией в области автомобильной акустики Rockford Fosgate специально для Outlander.

Она состоит из усилителя мощностью 650 ватт и девяти динамиков. Правда, для более дешевой версии M ее придется заказывать отдельно. В Японии цена автомобиля начинается с отметки $20550.

Платформа GS, на которой построен Outlander, также послужила основой для нового, десятого «Эво» и концептуального минивэна D:5. На ней же создан и новый автомобиль гольф-класса Dodge Caliber. Вероятно, DaimlerChrysler попользует GS и для других своих моделей. Еще на новом Outlander в мир внедорожников въедут французские производители: в 2007 году концерн PSA сделает из «иноземца» земляка с пока неизвестным именем.